1. Verifiera ditt arbete:
* dubbelkontrollanslutningar: Se till att alla tändstiftstrådar är säkert anslutna till både tändstiften och spolpaketet. En lös anslutning är en mycket vanlig orsak till fel. Leta också efter skador på trådisoleringen.
* Kontrollera spolpaketets installation: Medan du har bytt ut den, se till att den sitter ordentligt och alla dess anslutningar är snäva. Ibland kan en till synes mindre felanpassning orsaka problem.
* Kontrollera tändstiften noggrant: Även nya pluggar kan vara felaktiga. Se till att de är rätt typ för din motor och är ordentligt gappade.
2. Tändsystemdiagnostik:
* tändspole (igen): Om du har enskilda spol-på-plug-enheter (en per cylinder), och du bara bytte ut huvudspolpaketet, kan du behöva byta ut de enskilda spolarna för cylindrar 1 och 4. En felaktig spole är en mycket vanlig anledning till fel.
* vevaxelpositionsensor (CKP): Denna sensor berättar datorn var motorn befinner sig i sin rotationscykel. En felaktig CKP kan leda till fel, särskilt i ett mönster som detta.
* kamaxelpositionsensor (CMP): I likhet med CKP övervakar denna sensor kamaxelns position. En felaktig CMP kan också resultera i fel.
* PCM (PowerTrain Control Module): PCM styr tändningssystemet. Även om det är sällsynt kan en felaktig PCM vara den skyldige. Detta diagnostiseras vanligtvis sist eftersom det är mer komplicerat och kostsamt att ersätta.
* ledningsnät: Kontrollera ledningsnätet för eventuella skador, pauser eller korrosion, särskilt runt cylindrarna 1 och 4.
3. Diagnostik för bränslesystem:
* Bränsleinsprutare: Även om de andra cylindrarna är mindre troliga, kan en igensatt eller felaktig bränsleinsprutare för cylindrar 1 och 4 vara orsaken.
* Bränsletryck: Kontrollera bränsletrycket för att säkerställa att det är inom tillverkarens specifikationer. Låg bränsletryck kan orsaka fel.
4. Diagnostiska verktyg:
* OBD-II-skanner: Det viktigaste steget. Anslut en OBD-II-skanner till din bils diagnostiska port. Detta kommer sannolikt att visa diagnostiska problemkoder (DTC) som indikerar det specifika problemet. Detta är det bästa stället att börja. Koderna ger dig en mycket mer exakt diagnos än gissningar.
* multimeter: Du kan använda en multimeter för att testa spänningen och motståndet för de olika komponenterna i tändningssystemet (spolar, sensorer, etc.) för att bekräfta deras funktionalitet. Du behöver dock ett kopplingsschema för att veta vad du ska testa.
5. Professionell hjälp:
Om du inte är bekväm att utföra dessa tester eller inte har nödvändiga verktyg, ta ditt fokus till en kvalificerad mekaniker. De har diagnostisk utrustning som kan fastställa problemet mycket mer effektivt.
Viktig anmärkning: Cylindrar 1 och 4 är ofta på motsatta sidor av motorn. Även om det är möjligt att ha ett problem i en delad komponent (som PCM eller bränslepump) som påverkar båda, är det också möjligt att ett enda komponentfel på varje bank av motorn är skylden. Fokusera på att isolera problemet genom att testa komponenter nära cylindrarna.
