1. Kompressionsförhållande: Dieselmotorer har ett mycket högre kompressionsförhållande än bensinmotorer. Detta innebär att kolven komprimerar luften inuti cylindern till ett mycket högre tryck innan bränsle injiceras. För att motstå detta höga tryck måste motorblocket, vevaxeln, anslutningsstavarna och kolvarna vara starkare och därför tyngre.
2. Bränsleinsprutningssystem: Dieselmotorer använder ett högtrycksbränsleinsprutningssystem som lägger till vikten till motorn. Systemet måste vara robust för att hantera de höga tryck och temperaturer som är involverade i att injicera bränsle i förbränningskammaren.
3. Större förskjutning: Dieselmotorer har ofta större förskjutningar (motorstorlek) än bensinmotorer, vilket innebär att de har fler cylindrar och större komponenter. Detta gör dem i sig tyngre.
4. Turboladdare: Dieselmotorer använder ofta turboladdare för att öka effektutgången. Turboladdningssystemet, inklusive turbinen, kompressorn och tillhörande rörledningar, lägger till betydande vikt till motorn.
5. Kylsystem: Dieselmotorer tenderar att generera mer värme än bensinmotorer. Detta innebär att de kräver ett mer robust kylsystem med större radiatorer och vattenpumpar, vilket lägger till deras totala vikt.
6. Starkare material: På grund av de högre förbränningstrycken och spänningarna använder dieselmotorer ofta tyngre och mer robusta material som gjutjärn för sina motorblock och komponenter.
7. Avgassystem: Dieselavgassystem är vanligtvis större och tyngre än bensinavgassystem, på grund av det högre avgasflödet och införandet av avgasrecirkulationssystem (EGR).
8. Utsläppssystem: Dieselmotorer har ofta mer komplexa system för utsläppskontroll, såsom dieselpartikelfilter (DPF) och Selective Catalytic Reduction (SCR) -system, som lägger till vikten till motorn.
Sammanfattningsvis bidrar kombinationen av högre kompressionsförhållande, starkare material, större förskjutning och mer komplexa system till den tyngre vikten av dieselmotorer jämfört med bensinmotorer.
