1. Slitna ventilskaftstätningar :Med tiden kan ventilskaftstätningarna bli slitna och spröda, vilket leder till otillräcklig tätning mellan ventilskaften och ventilstyrningarna. Som ett resultat kan olja sippra förbi tätningarna och komma in i förbränningskammaren, vilket resulterar i rök vid start.
2. Oljekontrollringar :Kolvoljekontrollringarna är ansvariga för att kontrollera mängden olja som används för cylindersmörjning. Om oljekontrollringarna är slitna, skadade eller igensatta kan oljan passera ringarna och hamna i förbränningskammaren.
3. Kolvringar :Slitna kolvringar kan också orsaka oljeförbrukning. Mellanrummen mellan kolvringarna kan bli för stora med tiden, vilket gör att olja kan komma in i förbränningskammaren.
4. PCV-systemproblem :Systemet för positiv vevhusventilation (PCV) hjälper till att kontrollera vevhustrycket och reglera oljeångorna. En igensatt eller felaktig PCV-ventil kan orsaka tryckuppbyggnad i vevhuset, vilket leder till överdriven oljebränning genom avgaserna.
5. Slitna turboladdartätningar :Om din 1993 Probe 2LT är turboladdad, kan slitna turboladdartätningar tillåta olja att läcka in i avgassystemet, vilket resulterar i rök vid start.
6. Överdriven avsugning :När kolvringar är slitna och tätningen mellan cylinderväggarna och kolvarna äventyras, uppstår överdriven blåsning. Detta gör att förbränningsgaser och oförbränd bränsleånga kan strömma ut i vevhuset, vilket ökar oljetrycket och kan eventuellt leda till att oljan brinner.
7. Skadad topppackning :En skadad eller blåst huvudpackning kan ge en oavsiktlig väg för olja att komma in i förbränningskammaren. Detta kan inträffa om packningen går sönder eller om det finns ett brott mellan cylindern och kylvätskepassagerna.
Det är viktigt att få grundorsaken korrekt diagnostiserad och åtgärdad av en kvalificerad mekaniker. Detta kan innebära motorinspektion, oljeförbrukningstester, kompressionstester och reparation eller byte av felaktiga komponenter vid behov.
