1. Kompressionständning (kompressionsförhållande):Dieselmotorer arbetar med ett högre kompressionsförhållande jämfört med bensinmotorer. När kolven rör sig uppåt under kompressionsslaget, komprimerar den luften som är instängd i cylindern till ett mycket högt tryck och temperatur. Denna höga kompression gör att luften värms upp avsevärt.
2. Bränsleinsprutning:Dieselbränsle sprutas in direkt i den komprimerade heta luften i förbränningskammaren vid ett exakt tidsbestämt ögonblick innan kolven når toppen av kompressionsslaget. Detta uppnås med hjälp av en högtrycksbränsleinsprutare.
3. Självantändningstemperatur:Dieselbränsle har en högre självantändningstemperatur jämfört med bensin. Det betyder att det krävs en högre temperatur för att självantända. När temperaturen och trycket i förbränningskammaren når dieselbränslets självantändningspunkt (vanligtvis runt 850-950°C) antänds det spontant och initierar förbränning.
4. Bränslesprutning och blandning:Dieselinjektorn sprutar bränslet i finfördelad form i den heta tryckluften. Detta skapar en stor yta för bränsledropparna att blandas med syre, vilket förbättrar snabb förbränning.
5. Knackning i dieselmotorer:Till skillnad från bensinmotorer är dieselmotorer benägna att knacka, vilket är ett oönskat tillstånd som kännetecknas av ett hörbart pingande eller skramlande ljud. Knackning uppstår när bränslets självantändning sker för snabbt, vilket leder till okontrollerad och ojämn förbränning.
Sammanfattningsvis uppnås tändning i en dieselmotor genom kombinationen av hög kompression, exakt kontrollerad bränsleinsprutning och dieselbränslets självantändningsegenskaper. Denna självantändning initierar förbränning, som driver kolven nedåt och genererar kraft i dieselmotorn.
