Om du har läst HowStuffWorks-artikeln Hur manuella växellådor fungerar, då förstår du hur en typisk manuell växellåda fungerar, och du vet varför manuella växellådor använder standard "H"-mönstret i växelreglaget.
Om du någonsin har kört motorcykel vet du att den manuella växellådan i en motorcykel inte är något liknande. På en motorcykel växlar du genom att klicka en spak upp eller ner med tån. Det är ett mycket snabbare sätt att växla. Denna typ av transmission kallas en sekventiell växellåda eller en sekventiell manuell växellåda .
Det visar sig att de flesta racerbilar också använder sekventiella växellådor. En sekventiell växellåda ger föraren flera viktiga fördelar som är mycket användbara i en racerbil. Vi kommer att diskutera dessa fördelar senare i den här artikeln.
I den här artikeln kommer du att lära dig hur en sekventiell manuell växellåda fungerar och varför denna typ av växellåda nu dyker upp på så många högpresterande fordon.
Hur manuell växellåda fungerar ger en grundläggande förståelse för mekanismerna inuti en manuell växellåda. Den femväxlade manuella växellådan är ganska standard på bilar idag. Det ser ut ungefär så här internt:
Det finns tre gafflar som styrs av tre stänger som kopplas in av växelspaken. Tittar på växlingsstavarna från toppen ser de ut så här i neutral, back, första och andra växel:
"H"-mönstret låter dig flytta växlingsstången mellan kontrollstängerna för de tre gafflarna och flytta stängerna fram och tillbaka.
En sekventiell manuell växellåda fungerar på samma sätt. Det finns fortfarande en uppsättning växelväljargafflar som flyttar kragar som kopplar in växlar. Den enda skillnaden är hur styrstavarna manipuleras. "H"-mönstret elimineras och ersätts med en annan rörelse.
I en racerbil är växelspakens rörelse antingen "skjut framåt" för att växla upp eller "dra bakåt" för att växla ned. Om du ligger i en växel och du vill gå till en högre växel (t.ex. från 2:a till 3:a), trycker du växelspaken framåt. För att gå från 3:an till 4:an trycker du spaken framåt igen. För att gå från 4:e till 5:e trycker du den framåt igen. Det är samma rörelse varje gång. För att sänka en växel, säg från 5:e till 4:e, drar du spaken bakåt. I europeiska masstillverkade bilar rör sig växelspaken framåt och bakåt för att växla till högre respektive lägre växlar. I Formel 1-bilar finns det faktiskt två paddlar på sidorna av ratten, istället för en växelspak. Vänster paddel växlar upp, medan höger paddel växlar ner. På en motorcykel gör du samma sak, men istället för att flytta en spak fram och tillbaka med handen, flyttar du en spak upp och ner med foten.
Vad dessa rörelser gör är att rotera en spärrtrumma . Trumman ser ut så här:
Du kan se att det finns spår i trumman. Dessa spår kan göra en av två saker:
Så när du flyttar spaken roterar den trumman ett steg (till exempel 50 grader). Denna rotation gör att stängerna eller gafflarna rör sig i enlighet med spåren i trumman, vilket ändrar växlarna.
På grund av trumman måste du växla i sekvens . Det går inte att hoppa till exempel från första växeln till trean. Du måste alltid gå igenom andra växeln för att komma till tredje växeln. Det är samma sak vid nedväxling. Fördelen med detta system är att skiftningsmisstag är omöjliga. Du går alltid till nästa växel.
Nästan varje racerbil som har en manuell växellåda använder den sekventiella metoden snarare än "H"-mönstret. Det finns fyra huvudsakliga skäl till denna inställning:
Den andra fördelen är att den sekventiella växelspaken tar mindre plats i racerbilens cockpit. Du behöver bara utrymme för spakens rörelse framåt/bakåt, inte vänster/höger.
Nästan alla racerväxellådor använder sekventiell växling. Trumman roteras manuellt av en spak i sittbrunnen, eller den roteras av solenoider, pneumatik eller hydraulik som aktiveras elektroniskt. I det elektroniska höljet har föraren ett par paddelomkopplare på ratten för att styra mekanismen och behöver aldrig flytta sina händer från ratten.
På grund av fördelarna med det sekventiella tillvägagångssättet börjar denna typ av växellåda dyka upp på bilar på marknaden för avancerade tuner. En sekventiell manuell växellåda ska inte förväxlas med en "tiptronic" typ av automatisk växellåda. Tiptronic-systemet kan duplicera växelspakens rörelse hos en sekventiell växellåda. Men eftersom en tiptronic-växellåda är en automatisk växellåda i sin kärna, har den fortfarande momentomvandlaren och växlar vanligtvis inte lika snabbt.
För mer information om sekventiella sändningar och relaterade ämnen, kolla in länkarna som följer.
