* Throttle Position Sensor (TPS): Indikerar hur mycket gasreglaget är öppet. Mer gas betyder generellt att mer bränsle behövs.
* Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor: Mäter trycket i insugningsröret. Detta hjälper till att bestämma motorbelastningen.
* Air Flow Meter (AFM) (om utrustad kan vissa 1985-tal ha olika inställningar): Mäter volymen luft som kommer in i motorn. Avgörande för beräkning av bränslebehov.
* Vevaxelpositionssensor (CKP): Signalerar ECM om vevaxelns rotationsposition, vilket är avgörande för att exakt tajma injektorpulserna.
* Kylvätskans temperatursensor (CTS): Ger information om motortemperatur, vilket påverkar bränsletillförseln.
ECM använder dessa ingångar, tillsammans med dess interna programmering, för att beräkna den nödvändiga bränslepulsbredden för varje injektor. Denna pulsbredd skickas sedan som en signal till injektorerna, vilket gör att de öppnar och sprutar in bränsle under en viss tid. Själva signalen är vanligtvis en jordsignal; ECM jordar injektorkretsen för att aktivera den. En specifik drivkrets inom ECM hanterar detta.
Kort sagt, det är inte en enda signal, utan en komplex beräkning inom ECM baserad på flera sensoringångar som i slutändan utlöser injektorpulserna.
