1. Ska fläkten *ska* vara igång?
* Motortemperatur: Den primära utlösaren är kylvätsketemperaturen. Om motorn är kall eller endast något varm bör fläkten inte vara igång. Låt motorn gå tills den når normal driftstemperatur (indikeras av temperaturmätaren). Fläkten *bör* slå på vid det här laget.
* AC-användning: Fläkten går även när luftkonditioneringen är på, oavsett motortemperatur. Testa att slå på AC för att se om fläkten aktiveras.
* Låg kylvätskenivå: En låg kylvätskenivå kan utlösa fläkten i vissa fordon som en säkerhetsåtgärd. Kontrollera din kylvätskenivå.
2. Testa systemet:
* Visuell inspektion: Inspektera noggrant själva fläkten för uppenbara hinder (som skräp). Kontrollera även fläktkåpan (plasthuset runt fläkten) för skador.
* Reläkontroll: Kylfläkten styrs av ett relä. Det kan finnas ett eller två reläer beroende på din modell – ett relä för låg hastighet och ett relä för hög hastighet. Du måste hitta reläet/reläerna i säkringsboxen (vanligtvis under huven). Du kan:
* Inspektera visuellt: Leta efter uppenbara tecken på skada eller korrosion.
* Byt reläet: Om du har ett reservrelä med samma strömstyrka, byt ut det mot det misstänkta kylfläktreläet. Om fläkten nu fungerar var reläet trasigt.
* Säkringskontroll: Det finns också en säkring kopplad till kylfläktkretsen. Kontrollera säkringslådans diagram för att hitta rätt säkring och testa den med en multimeter eller byt ut den om den har gått.
* Kopplingskontroll: Detta är mer avancerat och kräver elektrisk kunskap. Du kan kontrollera ledningsnätet som leder till fläkten och reläet för trasiga ledningar, korrosion eller lösa anslutningar. En multimeter behövs för att testa spänning och kontinuitet. Följ ledningarna från fläktmotorn, till reläet och till motorstyrningsmodulen (ECM).
* Kylvätskans temperatursensor: En felaktig kylvätsketemperatursensor kan hindra fläkten från att slås på. ECM använder sensorns avläsning för att bestämma när fläkten ska kopplas in. Denna sensor måste testas med en multimeter. Att byta ut det är vanligtvis relativt billigt.
* Engine Control Module (ECM): Som en sista utväg kan ett problem inom ECM vara en orsak. Detta är den minst troliga, och vanligtvis den dyraste och mest involverade reparationen.
3. Om fläkten endast går med hög hastighet:
Detta pekar vanligtvis på ett felaktigt låghastighetsrelä eller ett problem i ledningarna för låghastighetskretsen.
4. Viktig säkerhetsanmärkning:
* Hot Engine: Låt motorn svalna helt innan du gör något praktiskt arbete. Kylaren, slangarna och motorkomponenterna blir extremt varma och kan orsaka brännskador.
Om du inte är bekväm med att utföra dessa kontroller själv är det bäst att ta ditt fordon till en kvalificerad mekaniker. De har verktygen och expertis för att diagnostisera problemet exakt och effektivt. Ge dem informationen du har samlat in från dina kontroller, eftersom det kommer att hjälpa dem i deras diagnos.
