* Distributören: Denna mekaniska anordning innehöll punkterna (kontaktbrytare), kondensor och rotor. Punkterna öppnades och stängdes för att avbryta den primära tändningskretsen och skapa gnistan i spolen. Rotorn riktade sedan högspänningssparken till rätt tändstift.
* Tändspolen: Detta transformerade lågspänningen från batteriet till den höga spänningen som behövs för att skapa gnisten vid tändstiftet.
Så om någon hänvisar till en "Spark Controller" i förhållande till en Dodge -skåpbil från 1976, kan de felaktigt använda termen eller hänvisa till en av dessa komponenter, eventuellt:
* själva distributören: Detta är huvudkomponenten som styr tidpunkten och leveransen av gnistan. Ett problem med distributören skulle direkt påverka gnistan.
* Tändningsmodulen (om utrustad): Vissa senare modellfordon från den eran kan ha haft en rudimentär elektronisk tändningsmodul, även om detta var mindre vanligt 1976. Denna modul skulle vara involverad i gnistproduktionsprocessen. Men det skulle inte kallas en "Spark Controller".
* En felaktig anförande för en annan del: Det finns en chans att termen används felaktigt, och de talar om en annan komponent som påverkar motorns prestanda, till exempel förgasaren, som indirekt påverkar tändningstiden via motorvarvtal och belastning.
Kort sagt, det finns ingen enda del som kallas en "Spark Controller" i en Dodge -skåpbil från 1976. Systemet är mycket mer mekaniskt och förlitar sig på distributören och tändspolen.
