Här är varför:
* Stockroppa -armkvot: 1992 305 Camaro har troligen ett lagerförhållande på cirka 1,5:1. Att använda 1,6:1 rockare kommer att öka ventillyftningen avsevärt.
* kolv-till-ventil avstånd: Ökande ventillyft kan enkelt leda till kolv-till-ventilkontakt. Kolvarna i ett lager 305 är inte utformade för den ökade lyften som en 1,6 vipparm kommer att tillhandahålla. Detta kommer att resultera i katastrofala motorskador.
* Pushrod -längd: En förändring i vipparmförhållandet kräver en förändring i tryckrodlängd. Att använda fel längd med pushrods kommer att orsaka felaktig ventilgeometri, vilket leder till dålig prestanda, ventilflötet och potentiella skador.
* ventilfjädertryck: Högre ventillyft ger mer stress på ventilfjädrarna. Lagerventilfjädrar kanske inte är tillräckligt starka för att hantera den ökade hissen och kan leda till fjäderfel.
För att använda 1.6:1 vipparmar, skulle du behöva:
* Verifiera kolv-till-ventilens avstånd: Detta kräver noggrann mätning och potentiellt bearbetning av kolvarna eller huvuden för att säkerställa adekvat clearance.
* Bestäm korrekt tryckrodlängd: Detta kräver ofta att mäta och använda specialiserade pushrod -längdkontrollverktyg.
* Upgrade Valve Springs: Starkare ventilfjädrar är viktiga för att hantera den ökade lyften och förhindra fjäderfel.
* möjligen andra modifieringar: Beroende på omfattningen av förändringarna kan du behöva ta itu med andra komponenter som lyftare eller till och med kamaxeln för optimal prestanda och tillförlitlighet.
Kort sagt, även om * möjliga * med omfattande modifieringar och betydande mekanisk expertis, är det inte en enkel uppgradering av bult. Det är ett betydande motormodifieringsprojekt som bäst lämnas till erfarna motorbyggare. Att hålla sig till rockare utformade för din motors specifikationer är det säkraste och enklaste tillvägagångssättet.
