I de flesta fordon är parkeringsljusen och strålkastarna vanligtvis anslutna till separata elektriska kretsar. Parkeringsljusen styrs vanligtvis av en strömbrytare på instrumentbrädan, medan strålkastarna vanligtvis aktiveras av en separat strömbrytare eller spak. Men i din 1966 International är parkeringsljuskretsen kopplad på ett sådant sätt att den avbryts när strålkastarna tänds.
När parkeringsljusomkopplaren är påslagen, flyter ström från batteriet till strömbrytaren och sedan till parkeringsljusen. Parkeringsljusen är jordade, vilket fullbordar kretsen och låter dem tändas. Men när strålkastaren slås på, avleds strömmen från parkeringsljuskretsen till strålkastarkretsen. Detta avbrott i kretsen gör att parkeringsljusen släcks.
Denna designfunktion implementerades sannolikt av ett par anledningar:
1. Spara batterikraft:Genom att släcka parkeringsljusen när strålkastarna är på, minskas den elektriska belastningen på fordonets batteri, vilket hjälper till att spara ström.
2. Undvika elektriska överbelastningar:Att ha både parkeringsljus och strålkastare på samtidigt kan dra mycket ström från batteriet och det elektriska systemet, vilket kan leda till överbelastning eller andra elektriska problem.
3. Säkerhetsföreskrifter:I vissa äldre fordon var parkeringsljusen och strålkastarna sammansmälta i samma krets. Att slå på både parkeringsljus och strålkastare skulle dra mer ström, vilket ökar risken för överbelastning och att säkringen går sönder, vilket gör att du saknar arbetsljus.
Därför, i din 1966 International, slocknar parkeringsljusen när du slår på strålkastarna på grund av den elektriska kretsens utformning, som är avsedd att undvika elektriska överbelastningar, spara batterikraft och upprätthålla säkerheten genom att förhindra potentiella säkringsfel.
