1. Motorutveckling:
Karl Benz designade en fyrtakts förbränningsmotor, baserad på de principer som skisserats av Nikolaus Otto. Denna motor använde bensin som bränsle och gav cirka 0,75 hästkrafter.
2. Chassikonstruktion:
Patent-Motorwagen hade en trehjulig design med en stålrörsram. Bakhjulen var kopplade till motorn, medan framhjulet fungerade som en styrmekanism. Chassit var lätt och vägde cirka 264 pund.
3. Transmission och styrning:
Benz fordon använde ett enkelt remsystem med två växlar framåt och en backväxel. Föraren kontrollerade bilens riktning genom att vrida en styrmekanism av rorkultstil, liknande den som används på en båt.
4. Fjädring och bromsar:
Patent-Motorwagen saknade någon form av fjädring, vilket resulterade i en ojämn körning. Istället hade den en stel axel med bladfjädrar för dämpning. Bromsning åstadkoms genom träklossar som tryckte mot bakhjulen.
5. Karosseri:
Bilen hade en öppen, lätt kaross gjord av plåt och trä. Förarsätet var placerat framtill, medan ett säte för passagerare var placerat bakom förarsätet.
6. Tänd- och bränslesystem:
Ett elektriskt tändstift gav tändning till motorn och en förgasare blandade luft och bränsle för förbränning. Bränsle förvarades i en liten tank monterad baktill på fordonet.
7. Testning och förfining:
Karl Benz och hans fru, Bertha Benz, genomförde omfattande tester och modifieringar av fordonet, inklusive den berömda 1888 års resa från Mannheim till Pforzheim, Tyskland, som anses vara världens första långväga roadtrip.
8. Kommersiell produktion:
Efter framgångsrika försök och förbättringar började Karl Benz producera och marknadsföra Patent-Motorwagen 1888. Den praktiska adoptionen och utvecklingen av bilar tog dock fart under de följande åren med bidrag från andra uppfinnare och företag, som Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, och Henry Ford, som introducerade massproduktionsprinciper.
Benz Patent-Motorwagen banade väg för ytterligare innovationer och framsteg inom fordonsteknik, och formade transportlandskapet under 1900-talet och framåt.
