Vi ställer uppmuntrande frågor från läsare om elfordon och laddning och allt annat du vill lära dig. Så skicka dem igenom så får vi våra experter att svara och bjuda in andra personer att bidra via kommentarsektionen.
G'day,
Jag är den bofasta elbilentusiasten i hushållet. Jag fick följande fråga:
"Vad händer om du bryter ihop? Kan RAC (i WA) hjälpa dig eller behöver du en specialist?”
Hej,
Ajahn J.R.
Stort tack för frågan – och för att du tog med dig några nostalgiska minnen av att jag tillbringade min 20-årsperiod med att bygga och reparera bilar hemma … och ibland vid sidan av vägen.
Genom att göra det följde jag i själva verket en anrik motortradition som förmodligen började med den allra första (och mycket opålitliga) "hästlösa vagnen".
Den kunskapen fördes sedan vidare till mig av min far (som var en trollkarl i sin förmåga att åtgärda alla fel i vilken bil som helst) … men det slutade också effektivt med mig då dagarna med bilreparationer på bakgården nästan har tagit slut p.g.a. den ökade komplexiteten (och tillförlitligheten) hos moderna bilar.
Ja, för bra eller dåliga bilar idag är så komplexa att de ofta liknas vid ’rullande IT-center’. Om något går fel behöver de i allmänhet en dator-”psykolog” som pratar med dem via deras diagnostiska uttag ombord för att ha något hopp om att hitta bilens möjliga sjukdomar.
Som ett resultat innebär vägassistanstjänster numera sällan att vägassistansservicepersonalen utför en reparation för att få dig tillbaka på vägen. Oftare än inte leder ett utryckning nu till att en dragbil med flak kommer för att ta dig tillbaka till en fackverkstad. (Och för fler och fler fordon utan reservhjul – till och med ett sönderrivet däck kommer att behöva den där flakdragningen).
Oavsett om det är ett komplext modernt ICE-fordon (Internal Combustion Engine) eller det mycket enklare EV (elfordon) blir resultatet detsamma. Teknikern har antingen inte den fordonsspecifika kunskapen eller verktygen för att diagnostisera och åtgärda de flesta fel vid sidan av vägen.
Så vad händer om en elbil går sönder? Lyckligtvis är de mycket enklare än den senaste generationens ICE-bilar, så det finns mindre att gå fel – OCH dagarna då man får en jävla last med bränsle från en avlägsen bensinstation (eller ännu värre, råkar lägga bensin i en dieseltank) har gått.
Så, återkommer till din fråga om elbilar och vägassistans. Alla moderna bilar behöver nu specialistvård, det är inte en EV-specifik sak.
Men de flesta nya bilar kommer också med tillverkarstödda vägassistanspaket – av vilka många kan hålla en tid. Min Kona Electric har till exempel vägassistanspaketet förnyat varje gång jag har det på service, så förutsatt att jag håller serviceschemat har jag en tillverkarspecifik vägassistansplan för 10 år/150 000 km.
Det blir därför en fråga om hur många EV vs ICE biltekniker som finns tillgängliga runt om i landet. För de mindre EV-märkena kan det vara ett allvarligt problem. (Kanske ännu en anledning till att Renault nyligen slutade sälja sin Zoe EV här i Australien?)
För tillverkare som Hyundai, Nissan och Tesla som rullar ut ett större antal elbilar plus utbildning för sin verkstadspersonal, kommer elbilar snart inte att bli strandsatta i brist på en kvalificerad tekniker än någon ny modellfordon.
För äldre elbilar som är utan garanti, eller grå importerade elbilar, har du fortfarande allmänna vägassistanspaket tillgängliga – även om jag kanske skulle välja en högre täckningsnivå som inkluderade en bra bogseringsersättning för att få den ekonomiskt tillbaka till en kvalificerad verkstad. (Som jag påpekar hela tiden:det gäller alla moderna bilar – inte bara elbilar!)
Dagarna med gör-det-själv-reparationen är inte heller helt över. Först och främst, om din elbil inte kommer med en reserv – skaffa en! Jag kan få plats med en platssparare i min Kona under bagagerumsgolvet, men även om den inte får plats i bilen – behåll reservdelen hemma så att du åtminstone kan få din partner eller en vän att ta över den om du skulle få en strimlad däck.
Där du i en gammal ICE-bil bar en samling vatten, olja och ett extra fläktbälte, för en elbil – bär ett par laddningssladdar och adaptrar så att du kan få en nödladdning från vilket tillgängligt eluttag som helst. (Som jag skrev om här)
Sammanfattningsvis – kanske behovet av medlemskap i en bilförening är på väg tillbaka. Oavsett om det är ICE eller EV, nu måste de alla tas till specialistreparatörer för att få ordentligt omhändertagna.
Å andra sidan, genom att vidta några grundläggande försiktighetsåtgärder – inklusive att lära våra barn hur man byter däck – kan det gå långt för att undvika behovet av enkla utryckningar, plus göra oss alla lite mer självförsörjande.
