Är det värt att köpa en elbil om mitt enda alternativ är gatuparkering?

Här är vår senaste fråga från en läsare:

Hej, jag är på väg att sälja min 2017 Mazda CX-5 och jag skulle verkligen älska att min nästa bil blir en elbil. Jag har 36k bankat så jag vet att jag skulle behöva spara lite mer (fan din amerikanska dollar, den här tjejen har drömmar om en Tesla, tyvärr är det för mycket). Problemet är att jag inte har parkering utanför gatan. Jag kontaktade Council (Inner West Council Sydney) och de har för närvarande inga laddare och väntar på det, låter dig inte dra en sladd ut till gatan. Är det möjligt att bara snabbladda? När jag är i innerstaden ser jag många alternativ på laddarkartorna. Mina körvanor är korta resor, göra voice overs (så jag skulle vara på en plats ungefär en timme) och cirka 8000 km om året. Det som har lyft det är några resor till Newcastle (133km). Skulle gärna vilja ha din åsikt. Jag skulle säga att jag bara kör cirka 50 km i veckan.

– Sarah

Hej Sarah - bra fråga. Att sakna parkering utanför gatan är inte en deal-breaker för att äga ett elfordon, men det kräver lite planering.

Utomlands är laddning av elbilar på gatan en "grej" (som jag skrev här).

Här i Australien kan saker och ting gå långsammare, men allt är inte undergång och dysterhet. Om du bor nära Blacktown eller Canada Bay i Sydney har du tillgång till en provinstallation av tjugo offentliga AC-laddare. (Se karta i fig. 1).

Andra alternativ där du inte har några AC-laddningsstationer utanför gatan (eller ens på gatan) är tillgängliga:

Använd en DC-snabbladdare (och för Teslas, Supercharger-nätverket endast för Tesla) för att ladda elbilen en gång i veckan eller två. Med de nyare elbilarna med längre räckvidd med 40–100 kWh batterier och den genomsnittliga dagliga pendlingen i storleksordningen 30 km, skulle laddning till 80 % vid en DC-laddare i allmänhet ta mycket mindre än 30 minuter.
Det är dags för en snabb kaffe eller veckohandeln. (Och som en bonus är de stora DC-snabbladdningsnätverken 100 % förnybara). Som en varning:de nuvarande Renault EVs (Zoe-luckan och Kangoo ZE van) kan inte använda DC-laddning. Förresten:Även om det finns några rapporter om något snabbare batteriförsämring om man gör mycket  DC-snabbladdning, verkar det som att moderna EV-batterisystem klarar det ganska bra.

Men om DC-laddning ska vara din huvudsakliga laddningsform, undvik kanske att börja från en riktigt låg laddningsnivå, och inte heller ta det till 100 % för ofta tills domen där kommer ordentligt.

Använd det växande nätverket av (vanligtvis gratis) AC-laddare vid köpcentrum och liknande för att ladda och/eller ladda mellan DC-laddningar:till exempel ger en 7kW laddningsnivå cirka 50 kms laddning per timme.

Använd arbetsplatsladdning (även vid 3,6 kW på ett 15A-uttag skulle 8 timmar ge dig upp till 200 km laddad. Vid 7 kW skulle en Kona Electric nästan ladda helt).

När det gäller vilka modeller du ska titta på – ja, 37 000 USD kommer inte att ge dig en ny elbil med fullt batteri … än.

Det skulle ge dig en nyligen begagnad Hyundai Ioniq plug-in hybrid EV (PHEV) med en räckvidd på 48 km i verklig EV - så den skulle göra allt utom din Newcastle-resa i EV-läge.

$20k kan ge dig en äldre Holden Volt (fortfarande med cirka 60 km räckvidd) eller Mitsubishi Outlander PHEV med cirka 40 km räckvidd.

$10 - $15k skulle ge dig en begagnad helbatteri Nissan Leaf eller iMiEV - men båda skulle ha under 100 km räckvidd kvar i batteriet och skulle behöva ett batteribyte snart, vilket ger dem tillbaka till ett bra begagnat PHEV-pris . (Personligen skulle jag välja Ioniq PHEV om jag tryckte för att köpa nu).

Om du fortsätter att spara – för 55 000 USD kommer båda en ny Hyundai Ioniq BEV med full batteri eller Nissan Leaf BEV in i spelet.

Detta år kommer också att ge några nya elbilar till Australien – MG ZS EV kommer också att kosta cirka 55 000 USD, liksom EV Automotive E3 SUV.

Å andra sidan – en lottokupong kanske bara duger för en Tesla – lycka till!