Transport for London (TfL) har varnat för att byråkrati och kostnader "måste vara minimerad” för kommersiella flottor som är inriktade på att förbättra luftkvaliteten.
Huvudstaden, som kan bli en plan för andra brittiska föroreningshotspots, kommer att bli världens första renluftszon från september 2020.
Den nya borgmästaren i London har dock utarbetat förslag som kan leda till att den så kallade ultralåga utsläppszonen (ULEZ) införs ett år tidigare än väntat och mer än fördubblas i storlek.
Sadiq Khan föreslår att den nya zonen skulle sträcka sig från norr till söder cirkulära vägar. Enligt befintliga planer skulle det endast gälla för den nuvarande trängselavgiftszonen, med förare av icke-kompatibla bilar som måste betala £12,50 per dag för att komma in. Men Khan vill nu lägga till en extra premie till trängselavgiften för de mest förorenande fordonen från 2017.
"Jag har blivit vald med ett tydligt mandat att städa upp Londons luft," sa han.
"Den tidigare borgmästaren [Boris Johnson] var för långsam i den här frågan och regeringen har varit hopplöst inaktiv. Vi måste påskynda våra ansträngningar.”
Transporter står för cirka 60 % av utsläppen av kväveoxider (NO2) i huvudstaden, varav bilar bidrar med 28 %, skåpbilar 9 %, lastbilar 18 % och bussar 16 %.
Som det ser ut för närvarande kommer Londons ULEZ att kräva:
•Dieselbilar och små skåpbilar ska vara Euro 6-kompatibla (registrerade från 1 september 2015; fem år gamla eller mindre 2020) och Euro 4 för bensindrivlinor (registrerade från 1 januari 2006; 14 år eller yngre 2020).
•Stora skåpbilar och minibussar ska vara Euro 6-kompatibla för dieselmotorer (registrerade från 1 september 2016; fyra år eller yngre 2020) och Euro 4 för bensin (registrerad från 1 januari 2007; 13 år eller yngre 2020).
•Tunga lastbilar (HGV) ska vara Euro 6-kompatibla (registrerade från 1 januari 2014, sex år eller yngre 2020).
Det finns redan planer på att göra alla nya Londontaxibilar nollutsläppsfria från 2018 och att öka antalet hybrid-elektriska bussar inför introduktionen av ULEZ 2020.
TfL tittar för närvarande på vad de ekonomiska konsekvenserna kommer att bli om Khans förslag antas. Freight Transport Association (FTA) tror dock att de skulle lägga avsevärda kostnader för alla London-företag och eventuellt sätta vissa små företag helt utan arbete.
Christopher Snelling, chef för nationell och regional politik vid frihandelsavtalet, sa:"Fraktoperatörer och servicebranschen kan komma på att debiteras extra för sina fordon innan de har haft någon rimlig chans att uppgradera."
Om ULEZ introduceras tidigare än väntat kan lastbilar debiteras bara tre år efter att deras Euro 6-standard har tillämpats, och skåpbilar bara månader efter, eftersom deras Euro 6-standard inte börjar förrän i höst.
Snelling förklarade:"Tipppunkten, där dessa regler blir mindre störande för verksamheten, är cirka åtta år efter att eurostandarden infördes, då en tredjedel till halva flottan uppfyller kraven, och andrahandsmarknaden är fullt utvecklad så att alla företag kan uppgradera.”
Hackney Councils företagsflottachef Norman Harding sa att alla förändringar som införs utan tillräckligt med tid för att anpassa strategierna för ersättning av flottan skulle skapa problem. "Medan en femårig ersättningscykel för lätta lastbilar kan vara acceptabel i de flesta fall, är detta vanligtvis för kort tid för lastbilar eller PCV," sa han.
Gröna aktivister har också krävt att lastbilar ska förbjudas från centrala London under rusningstid, men Harding stämplade alla potentiella restriktioner eller förbud mot lastbilar i London som "otroligt naiva".
"Borgmästaren kommer också att behöva utveckla husbyggandet för en ständigt ökande befolkning och det material som krävs kan endast levereras av lastbilar," sade han.
”Många saker som vi tar för givet, som butikslager, mat- och dryckesställen, bensinstationer och mycket mer, måste levereras med lastbil. Inte mycket kan levereras genom att använda alternativ av typen "final mile".
Mike Brown, Londons transportkommissionär, uppmanade flottorna att svara på samrådet, som ska lanseras under de närmaste veckorna, för att säkerställa att alla införda ändringar är "trovärdiga och leveransbara".
Han sa:"Det finns idag möjligheter för att introducera fordon med ultralåga utsläpp i många sektorer. Men detta kommer att vara mer utmanande i vissa sektorer än andra.
"Inom byggbranschen, till exempel, där kraft behövs för att flytta de där tunga fordonen och skrymmande lasterna, finns det för närvarande inte riktigt ett lämpligt, lönsamt alternativ till dieselmotorer."
Han sa dock att det fanns ett behov av att flottoperatörerna skulle gå över till Euro 6-kompatibla motorer "så snabbt som möjligt".
