Nissan har avslöjat Ariya, en ren-elektrisk crossover med en räckvidd på upp till 310 miles på en laddning. Tillgänglig med två batteripaket att välja på, Ariya är Nissans nästa generation elbil och förväntas bli en avgörande modell för det japanska företaget.
Slutliga siffror är fortfarande föremål för homologering, räckvidden på 310 mil förväntas från Ariyas 87 kWh-batteri i tvåhjulsdriven konfiguration. Det kommer att finnas fem modeller att lanseras, i en mycket liknande stil som Fords Mustang Mach-E – en modell som ser ut att bli en nyckelkonkurrent för Ariya.
Detaljer finns nedan, även om det kommer att finnas ett 63 kWh-batteri tillgängligt i antingen tvåhjulsdrift eller e-4ORCE fyrhjulsdrift, plus Ariya 87 kWh, även tillgänglig i 2WD- eller AWD-konfiguration. Den femte modellen är en Performance-version av Ariya 87 kWh e-4ORCE.
Alla modeller kommer att klassas för att dra upp till 1 500 kg – en ovanlig egenskap elbilar. Ovan angivna batterikapaciteter är användbara siffror, med bruttokapaciteter på 65 kWh respektive 90 kWh.
Laddning ser en inbyggd laddare på 7,4 kW AC monterad som standard på 63 kWh-modeller, även om denna höjs till en inbyggd laddare på 22 kW AC för att möjliggöra trefasladdning på 87 kWh-versioner. I en första för Nissan kommer europeiska modeller att få ett CCS-inlopp, och detta kan stödja maximala hastigheter på 130 kW för att möjliggöra ultrasnabb laddning. Detta är delvis tack vare ett vätskekylt batteritemperaturhanteringssystem.
Tre körlägen är utrustade – Standard, Sport och Eco – med e-4ORCE-modeller som har ett snöläge tillagt tack vare fyrhjulsdriften.
Nissan har helt klart förtroende för sin nya e-4ORCE-uppställning, eftersom den presenterar den som "den andliga avkomman till Nissan GT-R:s ATTESA E-TS vridmomentdelningssystem och Nissan Patrols intelligenta 4×4-system". P>
Båda dessa är med rätta kända inom sportbils- respektive terrängmarknaderna som några av de bästa som finns, så för Nissan att skapa en version som ser ut att fortsätta det arbetet i sina elfordon säger mycket om e-4ORCE:s utveckling.
Teknik som utvecklats för Leaf kommer naturligt överens med Ariya, med element som ProPILOT förarassistanssystem och ePedal som gör det möjligt att köra "en pedal" mycket av tiden.
Interiören är ytterligare ett steg framåt för Nissan, med en stor 12,3-tums instrumentpanel och 12,3-tums centraldisplay som båda är betydligt större än vad som erbjuds i tidigare modeller. De är inrymda i en enda panel för ett premiumutseende och placerade i en "våg"-konfiguration så att nyckelinformation – såsom hastighet, räckvidd, navigering etc – är omedelbart till hands, medan ett svep kommer att lyfta fram ytterligare system .
Den minimalistiska kabinen borde vara extremt rymlig med tanke på Ariyas fotavtryck. Förpackningen har öppnats upp tack vare elfordonskomponenter, plus Nissans smala profil "Zero Gravity"-säten hjälper till att maximera benutrymmet.
Det finns ett innovativt utdragbart bord i mittkonsolen, samt en förvaringslåda, för att göra utrymmet mer praktiskt som en mobil arbetsyta. Detta är särskilt användbart för elbilsförare vid laddning.
Röstkontroller med naturliga kommandon, instiftade av "Hello Nissan" eller "Hey Nissan" fortsätter på premiumtemat, och 4G-anslutning inbyggd ger tillgång till molndata för förbättrad inlärning.
Over-the-Air-uppdateringar är möjliga för första gången på en Nissan, och ett system med dubbla minnesbanker gör det till och med möjligt att ladda ner uppdateringar när du är på språng. Dessa laddas ner till en sekundär minnesbank till den som används, tills den är klar, när Ariya växlar över till det uppdaterade systemet.
NissanConnect-anslutna bilsystem tillåter välbekanta EV-funktioner som fjärrkontroll av luftkonditionering, batterikontroll och laddningskontroller.
Ariya är särskilt viktig för Nissan, eftersom även om Leaf fortfarande är en viktig elbil för både företaget och elfordonsmarknaden, är den inte längre klassledande eftersom rivaliserande modeller har kommit ikapp. Eftersom crossover-/SUV-marknaderna fortsätter att gå från klarhet till klarhet – vid sidan av elbilsmarknaden – är det avgörande att ha en modell med närvaro i båda.
Utöver det är Nissan Qashqai allmänt krediterad för att starta crossover-marknaden som en vanlig biltyp, och Nissan kommer att hoppas på liknande framgångar med Ariya.
Priser och specifikationer i Storbritannien har ännu inte offentliggjorts, och de slutliga WLTP-effektivitetssiffrorna måste fortfarande sättas i sten. Men all information nedan kommer att vara i stort sett korrekt när Nissan Ariya börjar säljas.
Räckvidd – 223 mils räckvidd
Ström – 160 kW (217 ps)
Vridmoment – 300 Nm
0-62 mph – 7,5 sekunder
Laddning – CCS:7,4 kW AC; 130 kW DC
Räckvidd – 211 mils räckvidd
Ström – 205 kW (278 ps)
Vridmoment – 560 Nm
0-62 mph – 5,9 sekunder
Laddning – CCS:7,4 kW AC; 130 kW DC
Räckvidd – 310 mils räckvidd
Ström – 178 kW (242 ps)
Vridmoment – 300 Nm
0-62 mph – 7,6 sekunder
Laddning – CCS:22 kW AC; 130 kW DC
Räckvidd – 285 mils räckvidd
Ström – 225 kW (306 ps)
Vridmoment – 600 Nm
0-62 mph – 5,7 sekunder
Laddning – CCS:22 kW AC; 130 kW DC
Räckvidd – 248 mils räckvidd
Ström – 290 kW (394 ps)
Vridmoment – 600 Nm
0-62 mph – 5,1 sekunder
Laddning – CCS:22 kW AC; 130 kW DC
