Elbilar från asiatiska tillverkare kan ha en ny standard för ultrasnabb laddning, efter att den japanska baserade CHAdeMO Association har undertecknat ett samförståndsavtal med China Electricity Council (CEC) – som kör GB/T-standarden – idag (tisdag 28 augusti) .
Den ultrasnabba standarden kommer att utvecklas av båda parter för DC EV-laddning, med de nuvarande specifikationerna för CHAdeMO-punkter för närvarande upp till 400 kW – även om de för närvarande inte finns i Storbritannien. CHAdeMO-kontakter finns på sådana som Nissan Leaf och Mitsubishi Outlander PHEV – de två mest sålda plug-in-bilarna i Storbritannien.
Det har redan meddelats att den nya standarden kommer att vara bakåtkompatibel med befintliga CHAdeMO-bilar, vilket innebär att de som redan är på väg i Storbritannien kommer att kunna ladda från det ännu inte utvecklade systemet, dock vid de 50 kW-gränser som hittats på nuvarande modeller.
CHAdeMO meddelade nyligen att de kommer att rulla ut specifikationer som kan ladda upp till 400 kW. Det är inte känt vilken kraft den nya standarden kommer att kunna hantera, även om vi kan förvänta oss betydligt mer än befintliga gränser.
Det finns ett stort antal laddningspunkter med CHAdeMO-kontakter runt om i världen, och Kina är den överlägset största elbilsmarknaden globalt. Som sådan kan nyheterna ha en betydande inverkan på framtida utveckling av elbilar, eftersom ett alternativ mellan CHAdeMO och CCS i Europa ser ut att fortsätta.
På grund av den initiala framgången med Nissan Leaf, och det arbete som utförts av Nissan och laddningspartners för att tillhandahålla ett snabbladdningsnätverk för sina bilar, är CHAdeMO fortfarande en standard med mycket stöd. Ett antal tillverkare har dock beslutat att välja den typ 2-baserade CCS-laddningsstandarden, som är utbredd i Europa, under de senaste lanseringarna.
CCS kommer att möjliggöra ultrasnabb laddning på nätverk som Ionity, med hastigheter på upp till 350 kW som redan är tillgängliga om fordonet skulle klara av sådan kraft. Även vissa asiatiska tillverkare – som Hyundai och Kia – använder typ 2 CCS i Storbritannien och Europa, medan Toyotas PHEVs också använder typ 2.
Vi återstår att se vad sådana som Toyota och Honda kommer att använda för snabbladdning i Europa, men kommer att ta reda på det när rena elbilar utvecklas. Potentiellt kommer en blandning av typ 2 AC och CHAdeMO DC-laddning att finnas tillgänglig, som med den senaste Nissan Leaf, även om detta motverkar en del av poängen med CCS, vilket möjliggör en mindre och mer snyggt packad laddare och inlopp ombord.
Det har ännu inte tillkännagivits om ett ultrasnabbt CHAdeMO-nätverk som konkurrerar med den CCS-baserade Ionity, med den senare som stöds av ett antal tillverkare. Som sådant kommer ett ultrasnabbt CHAdeMO-nätverk antingen att behöva komma ikapp eller förlita sig på integration med laddningspunktstillverkare.
Ta reda på var du kan snabbladda elbilar – på CHAdeMO eller CCS – här
