Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
Blåsta topppackningar är ofta tecken på större problem, då ett skevt topplock ofta är det som gör att packningen går sönder i första hand. Det är därför det är bäst att bara ta bort huvudet och få det bearbetat eller bytt ut när du hittar en större läcka. Som sagt, en huvudpackningsförsegling kan bara ge dig lite tid tills du har råd att göra det.
Det bästa alternativet är inte alltid det enda alternativet. Ibland möter du en hemsk design där huvudpackningsläckor är benägna i oviktiga områden. I andra kan problemet vara relativt litet, och du vill bara få ut det mesta av din visp och vill inte nödvändigtvis sänka en massa pengar i den. I dessa situationer är topppackningar helt acceptabla.
Vi är här för att prata igenom hur man använder tätningslister för huvudpackningar. Även om det är en extremt enkel process, är det värt att lysa lite så att du vet vad du kan förvänta dig när du behöver sätta tillbaka den trasiga huvudpackningen i kampen.
Att använda huvudpackningsförseglare är inte det mest riskfyllda jobbet du kan ta dig an. Så länge du inte dricker det eller använder det som en rakvatten kommer du att klara dig. Det enda andra att vara försiktig med är själva kylsystemet. Kylaren är trycksatt när din bil är uppe i driftstemperatur. Att ta av locket då kommer att leda till en gejser av mardrömmar om du inte låter den svalna först. Var självklart uppmärksam på fingerplacering och skydda de mjuka prylarna med skyddshandskar och skyddsglasögon, som du ska när du arbetar på bilar.
Hank O’Hop Så mycket som tätningslist för topppackningar förenklar prövningen, kan det fortfarande vara ett ganska involverat jobb. Åtminstone kommer du att behöva lite extra kylvätska för att ersätta det som har gått förlorat på grund av läckan eller om du av misstag tappar ut för mycket under installationen. I den yttersta delen av detta kommer du att behöva en hel kylvätskespolning om det är nödvändigt av gammal eller smutsig kylvätska.
Du kan också förvänta dig att göra ett oljebyte i vissa fall. Läcka topppackningar leder ibland till att kylvätska blandas med oljan, vilket kan leda till allvarlig skada på den roterande enheten. Du måste byta ut den förorenade oljan för att undvika andra, dyrare reparationer.
Som sagt, du måste använda ditt bästa omdöme innan du försöker detta. Om läckan är liten och du bara förlorar lite kylvätska, är det värt att ge huvudpackningsförseglingarna ett försök. Om kylaren däremot bubblar över vid start, du har tjock chokladmjölk där oljan borde vara eller har andra indikationer på att du har att göra med en stor läcka, bara gå vidare och gå rätt till att byta ut topplockspackningen helt och hållet och inspektera för ytterligare skador. Att köra bilen, även med sealer i systemet, kommer sannolikt att göra saken värre.
Hank O’Hop Du vill börja med att spola systemet om kylvätskan är gammal eller smutsig för att ge någon förseglare en chans att fungera. Se till att få ut all kylvätska genom att ta bort termostaten och köra motorn med värmen på för att trycka ut kylvätska ur alla dolda passager i systemet. När du byter kylvätska, var noga med att låta nivån vara tillräckligt låg för att lämna plats för tätningen.
Om en spolning inte är nödvändig och kylaren är full, måste du börja med att göra plats för tätningen. Knäck avtappningspluggen och sänk nivån tills du har tillräckligt med utrymme. Om du använder en ren avloppspanna kan du återvinna den förlorade kylvätskan för att fylla på efter att tätningsmedlet har lagts till.
Hank O’Hop Lägg bara till tätningsmedel till din kylvätska. Var noga med att hänvisa till instruktionerna eftersom hur mycket du lägger till beror på exakt vilken tätningsanordning du använder och storleken på din motor. Vissa produkter kanske också vill att du ska ha motorn igång under detta skede. Se också till att systemet är fullt genom att fylla på kylvätska om kylvätskenivåerna är låga efter tillsats av tätningsmedlet.
Nästa steg är att ta fordonet en kort bilresa på tjugo minuter och låta förseglaren göra sitt jobb. Du bör hålla dig relativt nära ifall problemet är värre än du först trodde och du behöver en bogsering hem.
Efter körningen vill du kontrollera om sealern har fungerat eller inte. Börja med att titta på skyltarna som sa att det fanns en läcka från början. Om tätningsmedlet inte har åtgärdat problemet och läckorna kvarstår, måste du fortsätta med att byta ut packningen.
Vissa topplocksläckor är externa, medan andra är interna och du måste vara noggrann för att se till att du inte missar något. Vatten i oljan, överhettning, bubblande kylvätska, feltändning av motorn och externa läckor är alla tecken på läckage av topppackningar att hålla utkik efter.
Denna process är nästan idiotsäker, men du vill ändå vara säker på att vara uppmärksam på instruktionerna. Videon nedan är Blue Devils genomgång av hur man använder sin huvudpackningsförsegling. Även om det inte är produkten du använder, är det värt att titta på eftersom det täcker grunderna samt visar upp några exempel på produktspecifika steg du kan stöta på under processen.
Så här installerar du BlueDevil Pour-N-Go Head Gasket Sealer
