Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
När du inspekterar en begagnad bil bör du alltid sätta på oljelocket och inspektera det för mjölkiga rester på undersidan. Denna vita substans kan indikera hur fordonet har tagits om hand och om det finns ett potentiellt allvarligt problem med motorn. Men att kontrollera oljelocket för rester bör inte reserveras för att bedöma om en begagnad bil är värd att köpa eller inte. Det bör vara en del av ditt fordons underhållsschema. Att veta vad det är, vad det kan indikera och, viktigast av allt, vad ditt nästa drag bör vara är avgörande för att säkerställa ett långt och hälsosamt liv för din bil.
Så, vad är den där mjölkiga återstoden under ditt oljelock? Låt mig förklara.
Den mjölkaktiga återstoden på ett motorlock är produkten av att motorolja blandas med vatten eller fukt. Så enkelt är det. Men din motoroljelock bör skapa en lufttät tätning. Om ditt fordon är friskt, bör vatten aldrig blanda din olja i den utsträckning som det skulle producera denna rest.
För att förstå om du har ett större eller mindre mekaniskt problem måste du avgöra vad som gör att oljan blandas med vatten.
Ja, oljelocket gör en lufttät tätning, men förändringar i omgivningstemperatur och luftfuktighet drar till sig fukt från luften till metallen i motorn. Detta händer i alla fordon, och det är vanligtvis inte ett problem, eftersom fukten avdunstar när din motor är igång.
Problemet är att vissa av oss inte kör våra fordon vid normala driftstemperaturer tillräckligt länge. Så fukten i motorn avdunstar aldrig utan kondenserar istället på metallen och droppar ner i oljetråget. Om dina resor vanligtvis är fem till tio minuter långa är chansen stor att det är detta som gör att vatten blandas med din olja.
Tack och lov var det detta som orsakade restuppbyggnaden i Kays Porsche 911. Jag säger "tack och lov" för, lyckligtvis för honom, är botemedlet mer tid bakom ratten.
Mjölkaktig substans på Maddox Kays Porsche 911 oljelock. Maddox Kay Ditt oljelock är utformat för att hålla luft, vatten och alla andra föroreningar borta från din olja. Om lockets försegling bryts kommer fukt att tränga in i oljetråget och fortsätta att kontaminera det tills du fixar locket.
När du är stolt över ditt fordon är det inte mycket som slår att ge det en bra rengöring med en högtryckstvätt. Och ett rent motorrum är ännu mer tillfredsställande. Men högtryckstvättar och motorrum blandas inte, eller åtminstone borde de inte göra det.
Högtryckstvättar kan tvinga in vatten i delar av motorn som det inte borde. Om du sprutar högtrycksvatten på något av dessa områden kan det leda till att vatten förorenar din olja:oljelock, luftfilterhus, servostyrningslock och motoroljestickan. Det är bäst att använda lågtrycksvattenspray för att rengöra motorrummet och undvika att spraya några motortätningar.
En blåst huvudpackning är det största mekaniska problemet jag antydde i början av den här artikeln. Om det mjölkaktiga ämnet på oljelocket är resultatet av en sprängd huvudpackning kan det innebära stora problem.
Ditt fordons topppackning skapar en lufttät tätning mellan cylindrarna och motorblocket, vilket säkerställer maximal kompression. Det förhindrar också att motorkylvätska och olja kommer in i cylindrarna. Om din topppackning är skadad eller sprängd kan motorkylvätska läcka in i passagerna för oljan och blandas med den, vilket resulterar i ett mjölkaktigt oljelock.
Om den lämnas obehandlad kan en sprängd topppackning skada cylinderhuvuden och lager och spricka motorblocket. I slutändan kommer du att möta en rejäl reparationsräkning eller kan behöva byta ut motorn.
Eftersom en blåst huvudpackning kan sätta en rejäl buckla på ditt bankkonto måste du snabbt avgöra om det är källan till dina problem. Ett enkelt sätt att kontrollera är att få upp din motor till sin normala drifttemperatur och inspektera din motoroljesticka. Om det finns pärlor av fukt på oljestickan kan din topppackning vara skadad.
Det finns några andra indikatorer på skador på huvudpackningen. Om kylvätska läcker in i fordonets cylindrar kommer det att producera vit rök från avgaserna, så se upp för detta. Kylvätska kan läcka under avgasgrenröret och det kan finnas bubblor i kylvätskeöverfyllningstanken eller kylaren. Och eftersom du tappar kylvätska kanske du märker att din motor går varm eller överhettas.
För det första, uteslut alla mindre mekaniska problem. Kontrollera ditt oljelock för att säkerställa att det har en bra tätning. Om du inte redan gör det, börja ta din bil för längre turer i motorvägshastigheter. Och om du rengör motorrummet med högtrycksvatten, sluta.
Om du har uteslutit alla mindre mekaniska problem och det ser ut som att din bils topppackning är skadad, är det dags att ta ditt fordon till en mekaniker. Topppackningar kan fungera tillfälligt, men bör inte behandlas som en permanent fix. I slutändan kommer packningen att behöva bytas ut.
Eftersom en blåst huvudpackning är det vi är oroliga för i den här situationen, kolla in FordTechMakulocos video om hur man diagnostiserar en blåst huvudpackning.
Har du en blåst huvudpackning?
