Ett kallluftsintag är populärt bland bilmodifierare och pojkåkare. De är den ultimata bilden av Fast and Furious -liknande hastighet och kraft.
Och, låt oss vara ärliga, de ser bra ut! Du får dem i en mängd olika färger (inklusive vanlig svart). De livfulla röda, gröna och blå färgerna får en motor att sticka ut mot mängden.
Men hur genomförbara är de? Tillför ett kallluftsintag verkligen hästkrafter, eller är det bara för visning?
I den här guiden kommer jag att förtydliga vad kallluftsintag är och hur de fungerar.
Du kommer då att se varför att lägga till ett kallluftsintag (utan att ändra något annat) har minimal inverkan på hästkrafterna.
Ett kallluftsintag är ett specialdesignat luftintag för bilar. De är designade för att dra in kallare luft i motorn än standarddelen.
Alla bilar kommer med ett standard luftintag. Det är hur motorn andas och drar in syre för att bränna gasen eller dieseln.
I de flesta bilar är ett luftintag lite mer än ett plaströr med ett filter (luftfilter). Detta matas sedan in i insugningsröret, där det delas upp (utan tekniska termer) i olika cylindrar.
**Ett kallluftsintag ersätter plastintagsslangen och filtret**. I de allra flesta fall finns insugningsgrenröret kvar som lager.
Kallluftintag kommer vanligtvis också med ett tvättbart luftfilter, distinkt konformat . Dessa tillåter mer luft förbi än de vanliga engångspappersfiltren i luftlådan. Du behöver inte heller slänga dem!
Samtidigt kommer du att märka att motorljudet ändras. Det kommer att låta halsstarkare och mer fientligt. Naturligtvis beror de exakta anteckningarna på designen och din motor.
Innan du installerar ett kallluftsintag bör du kontrollera om det är lagligt. Reglerna varierar från stat till stat. Tyvärr är de nu förbjudna i de flesta delar av landet.
Du kan fortfarande installera en på en icke-vägbil, till exempel en tävlingsbana.
Ett kallluftsintag syftar till att få kall luft in i motorn .
Varje del är designad individuellt för en specifik bil. Intaget drar syre från en plats som är naturligt svalare än någon annanstans.
Den använder sedan en distinkt luftflödesdesign för att maximera hastigheten av syre som kommer in i cylindrarna . Detta ökar (teoretiskt) motorns effektuttag .
Vissa högpresterande bilar kommer med kallluftsintag som standard. Men nästan allt du ser är bultade eftermarknadsdelar. De är vanligtvis ganska lätta att installera, även om du bör få en mekaniker som hjälper dig om du är osäker.
**Det enkla svaret är ja – i teorin**. **Men om allt du gör är att byta ut det vanliga intaget för en modell med kall luft, kommer det att ha minimal påverkan.**
Kyla luftintag förbättrar hastigheten med vilken syre kommer in i förbränningskamrarna. Mer syre betyder mer kraftfull förbränning när tändstiftet tänds.
Detta driver ner kolven och vevaxlar vevaxeln med mer kraft. Svänghjulet och transmissionen skickar sedan denna kraft till hjulen.
Hur mycket de ökar denna hastighet varierar från modell till modell och bil till bil. På vissa fordon kommer kallluftsintag att ha minimal eller ingen påverkan alls.
Om du läser produktbeskrivningarna och affärsidéerna på eftermarknadsföretagens webbplatser för kallluftsintag kan du förledas att tro att dessa är enastående produkter som avsevärt ökar din effekt.
Även om det är sant att de kan, kommer du inte att flyga in i hyperrymden när som helst snart. De flesta erbjuder nästan försumbara fördelar.
Med det sagt kan ett kallluftsintag användas tillsammans med andra modifieringar för att producera en avsevärd total hkökning .
Som nämnts kommer du faktiskt inte att se mycket (om någon) ökning av hk från ett kallluftsintag . Men du kommer med största sannolikhet att hitta ytterligare en eller två hästar (oavsett hur liten skillnad det är).
Det är här de kommer från.
Vetenskapen bakom kallluftsintag är ganska grundläggande. Kalla saker är tätare än varma.
Som ett enkelt exempel, överväg vatten. Det är uppenbart att is (kall), ett fast ämne, är tätare än ånga (het), ett gasformigt ämne.
(Om du är intresserad av vetenskapsbiten, scrolla ner några avsnitt för att lära dig mer.)
Luft innehåller hela tiden cirka 21 % syre. Eftersom kall luft är tätare finns det mer av den i ett givet utrymme. Detta betyder därför att det också finns ytterligare O2.
Som du kommer ihåg från skolan kräver eld tre saker. Eldtriangeln består av värme, bränsle och – förutse det – syre. I bilar kommer värmen (antändningen) från gnistan, medan bränslet är bensin eller diesel.
Mer syre innebär att bränslet förbränns med högre intensitet. Att till exempel använda bälg på en vedeld ökar lågans höjd och värmeeffekt. I verkligheten ökar du syreflödet – samma princip som ett kall luftintag.
Återigen, en enkel figur kan inte svara på en så bred fråga. Det är helt enkelt osant att säga att kallluftsintag alltid ger 10 hk eller 5 % av din motors effekt.
Det är helt beroende av följande faktorer (och mer):
De flesta företag kommer att hävda en ökning på cirka 5% i hästkrafter. Återigen, detta beror helt på ditt fordon och modell för kylluftsintag.
Ändå är 3 % till 5 % förmodligen en rimlig siffra . Om du genom något mirakel upptäcker att du får ännu mer hk är det en ytterligare fördel.
För att sätta några siffror på det, kan din 200-hk-motor sparka ut 210-hk med ett frostigt luftintag. Det är en vinst på 10 hästkrafter – inte särskilt anmärkningsvärt, eller hur?
(Naturligtvis kan du lika gärna hävda att 10 hästkrafter fortfarande är 10 extra hästkrafter. Hur värdefullt är det för dig?)
Som du kanske förväntar dig har kallluftsintag en mer betydande effekt på större, kraftfullare motorer . Ju större motorn är i första hand, desto fler hästkrafter tillför ett kallluftsintag.
Som sådana är de värda att överväga för högpresterande bilar som en Ford Mustang eller en Dodge Charger. Men för att vara realistisk är det knappt värt besväret att sätta en på din åldrande Honda Civic dagliga förare.
Det mest fördelaktiga sättet att lägga till ett kall luftintag är att göra andra modifieringar vid sidan av det .
Innan du börjar modifiera ditt fordon, kom ihåg:
Om du bestämmer dig för att modifiera din bil, kom ihåg att uppgradera däcken och bromsarna, särskilt . Om du hittar extra kraft någonstans ifrån måste ditt fordon klara av det.
Om du inte gör detta kommer det sannolikt att resultera i en allvarlig krasch.
Här är ett par förslag.
Detta tittas alltid över och ignoreras av många wannabe-mekaniker. Men det är faktiskt det mest effektiva sättet att "få" motorkraft.
Genom en motors livslängd tappar den gradvis kraft. Detta kommer från kolansamling, rost, skräp och kompressionsförlust.
Faktum är att när en bil väl når 100 000 miles kommer den förmodligen att ha förlorat 10 % till 30 % av sin ursprungliga effekt.
En ombyggnad av motorn innebär att din motor tas bort till dess grundläggande komponenter. Dessa kan sedan rengöras eller bytas ut efter behov. Nya tätningar och packningar trycksätter allt.
Efter detta rekonstrueras den och släpps tillbaka i din bil.
Du kan lägga till ett kall luftintag vid denna tidpunkt.
Ombyggnaden är egentligen bara rutinunderhåll. Du behöver inte deklarera något om ombyggnaden på några juridiska formulär eftersom det fortfarande är exakt detsamma. (Du kan behöva nämna det nya luftintaget.)
Men du kommer nästan säkert att märka en massiv ökning av hästkrafter – mer än något annat kan ge dig (procentuellt).
Efter en motorombyggnad är en omkarta det näst bästa för att öka din bils hästkrafter. Gör det tillsammans med ett kallt luftintag för att öka effektiviteten.
Detta kan helt förändra din bils effekt. Du kan få den att fokusera på mer kraft eller bättre bränsleeffektivitet om du föredrar det.
Ta din bil till en erfaren remaptekniker. De kan justera programvaran i din ECU för att maximera användningen av förbättrat luftflöde.
Du kan välja att låta dem installera ett förkonfigurerat chip också. De kommer att leda dig genom dina bästa alternativ.
En viktig sak att komma ihåg:överdriv inte. Det är frestande att välja steg 2 eller 3 marker (med motsvarande mods). Du uppnår inget annat än att spränga din motor om du inte är försiktig.
Var praktisk. Om en omkarta eller ett chip kan ge dig 10 % hästkrafter utöver det kyliga luftintaget, ta det.
Återigen måste du deklarera denna ändring i din policy.
Det är en sak att få in mer syre i motorn, men det är nästan värdelöst om du inte kan få ut avfallsgaserna. Dessa kväver i huvudsak den inkommande luften, vilket minskar dess effektivitet.
Genom att ersätta dina vanliga avgaser med en högpresterande modell förbättras motorns totala luftflöde – från inloppet till avgasspetsen.
Återigen är det osannolikt att ett prestandaavgas har någon nämnvärd inverkan på dina hästkrafter. Den och kallluftsintaget kommer dock att komplettera varandra, med ett kraftigt förbättrat flöde från början till slut.
Om du kan är det värt att köpa ett kallluftsintag och ett rejält utblås från samma företag. På så sätt har du störst chans att prestandaökningar.
Lagligt kan du behöva deklarera ditt kraftfulla avgasrör på din försäkring.
Även om du inte ser någon hk-ökning med kallluftsintaget och prestandaavgaserna kommer din bil att låta fantastiskt. Om något, var försiktig med att det inte är för högt – du vill inte få ett bullerklagomål eller bli stoppad av polisen.
Innan du installerar ett tvångsinduktionssystem bör du noggrant planera det. Att tvinga in för mycket tryckluft i din motor kan överväldiga den och blåsa alla tätningar och kolvringar.
Den måste installeras korrekt av en pålitlig mekaniker. Det finns många intrikata saker att tänka på, till exempel nya oljelinjer och kvantiteter.
Kompressorer och turboladdare drar båda in extra luft. Kompressorer drivs med rem, medan en turboladdare drivs av avgaser.
Du kommer att se betydande hästkraftsvinster med forcerad induktion. Att para ihop den med ett kallluftsintag kommer att ge ännu mer syre (men knappast något i jämförelse).
Se till att du förstärker motorn och drivlinan innan du kör ett trycksatt induktionssystem.
Återigen, du måste också bekräfta alla juridiska aspekter först.
Om du är entusiastisk, här är den tekniska delen.
Densitet är (i fysiktermer) "mängden massa per volymenhet."
Till exempel, en låda fylld med tegelstenar väger mer (eller, tekniskt sett, "har en större massa") än den identiska lådan fylld med fjädrar.
Detta beror på att tegelstenarna är tätare; de har mer massa som upptar det utrymmet.
Temperaturen är helt enkelt ett mått på kinetisk energi.
Ju mer energi partiklar i ett ämne har, desto mer flyger de runt, kolliderar med varandra och tar upp så mycket plats som möjligt.
Ett hetare ämne innehåller större kinetisk energi jämfört med ett kallare ämne. Ju kallare ett föremål är, desto mindre aktiva blir dess partiklar.
Konvektion är relaterad till densitet och temperatur. Det är principen att varm luft (eller vilket ämne som helst) stiger, medan kylig luft sjunker. Det är nästan alltid varmare på övervåningen än på nedervåningen, till exempel.
Låt oss återbesöka tätheten snabbt.
Densiteten kan också förklaras med att man funderar på om något flyter. Om den gör det (till exempel en kork eller ett helt kärl), är den mindre tjock än vatten. Om den sjunker (som de tidigare nämnda kuberna) är den mer kompakt.
Ta dessa begrepp och tillämpa dem på miljön.
Varm luft är mindre tät eftersom dess partiklar har mer energi. De drar runt i hela regionen.
Sval luft är tätare eftersom dess partiklar inte är lika kraftiga. De upptar ett mindre volymetriskt utrymme än den varma luften.
Din motor kommer fortfarande att suga in samma volym luft (med hjälp av tryckskillnader). Men kall luft väger mer än motsvarande kapacitet för varm luft – det finns bokstavligen mer av den under frysförhållanden.
Det betyder i sin tur mer syre. Och det, som förklarats ovan, innebär förbättrad effekt från tändningen och därmed ytterligare hästkrafter.
En sista anmärkning om densitet och kallluftsintagspositionering.
Du kommer vanligtvis att märka att kallluftsintag pekar eller till och med böjer sig nedåt. Detta skiljer sig vanligtvis från lagerintaget, som vanligtvis sträcker sig ut horisontellt bakom gallret.
Varför pekar kallluftsintaget nedåt? Tja, se ovanstående.
Tätare saker sjunker. Kalla ämnen är tätare. Kylig luft faller medan uppvärmd luft stiger.
Det är här kallluftsintaget hittar sin kallare luft:helt enkelt genom att peka nedåt.
Så du vill ha fler hästkrafter? Det finns bättre alternativ än ett kallluftsintag .
I slutändan kommer ett kallluftsintag för en landsvägsbil att göra väldigt lite annat än att ändra motorljudet. Du kommer att se små hästkrafter ökar. De är mer för show än något annat i de flesta fall .
Som sagt, du kan använda den som en del av en serie ändringar. Förvänta dig blygsamma hästkraftsvinster från dessa individuellt, men du kan få mer betydande resultat när de kombineras.
Återigen, om du bara vill att din bil ska se så fantastisk ut som möjligt, är ett kallluftsintag ett utmärkt ställe att börja.
Om du funderar på att installera en så är K&N det mest pålitliga varumärket på marknaden. De är också ett enastående värde.
Få det installerat av en bilmekaniker om du är osäker på vad du gör! Och kom ihåg att kontrollera lagkraven!
Håll dig säker!
