En ECU (Electronic Control Unit) är inte längre en enda elektronisk kontrollbox.
Nuförtiden innehåller bilar tiotals eller hundratals separata moduler, alla återkopplade till ett centralt system. Dessa kallas tillsammans för ett fordons ECU.
Moderna bilar är alltmer beroende av väldesignade, högeffektiva ECU:er och elektronik. Och med goda skäl – du får mer kraft, minskade utsläpp, överlägsen bränsleekonomi och färre problem.
Men när något går fel kan det vara ett allvarligare problem. De flesta människor har inte expertis för att fixa en felaktig ECU, och en bilelektriker är vanligtvis viktig.
Det här inlägget kommer att prata om varför ECU:er misslyckas. Huvudbudskapet är:ta inte risker med din ECU eller dess ledningar. Att göra det kan skapa problem.
En bils ECU slutar vanligtvis inte att fungera direkt. Det är mycket mer sannolikt att det minskar effektiviteten eller börjar spela upp på konstiga sätt.
Till exempel kan din bränsleekonomi minska. Du kan också upptäcka att larmet går vid konstiga tidpunkter eller att lamporna flimrar med oregelbundna intervall.
Kolla in extra information om symptomen på en defekt ECU här (INSERT LÄNK HÄR).
ECU-fel är ett elektroniskt problem. Det orsakas oftast av:
I de flesta fall går kretskortet antingen sönder eller kortsluter. Som ett resultat avbryts strömförsörjningen och ECU:n slutar fungera som den ska.
Obs:i extrema fall kan en felaktig, överhettad ECU till och med starta en elektrisk brand. Om detta händer har du mycket mer att oroa dig för än lite udda elektronik! Försök inte släcka elden, eftersom det kan leda till allvarliga skador. Vänta på brandkåren.
Vatten och vattenånga i allmänhet skadar elektroniska enheter.
När en kontrollmodulbox är designad är den skapad för att hålla all fukt ute. Den är förseglad till den yttre omgivningen, i alla avseenden.
Naturligtvis, där det finns en vilja, det finns en väg. Vatten kunde alltid hitta en väg in. Detta kan bero på följande:
Allt vatten som kommer in i kontrollboxen är troligen en form av regnvatten eller kondens. Du kan också ha problem från andra konstgjorda källor, som biltvättar .
Vatten kan antingen hindra kretsens effektiva funktion eller resultera i bildandet av koppardendriter. Dessa anslutningar sträcker sig över olika delar av PCB, vilket orsakar en kortslutning. De smälter sedan samman och exploderar, vilket skapar en liten gnista.
Sunt förnuft borde berätta för någon att vatten och el inte blandas. Slutresultatet är nästan alltid hemskt.
Att reglera strömmen i moderna bilar är en komplex uppgift i sig. Till exempel ägnar tillverkare hela team åt att skapa system för laddning av nuvarande hantering.
Varje elektriskt system upplever variationer och korta perioder av förhöjda (och minskade) elektriska strömmar. Dessa kallas vanligtvis elektriska överspänningar.
En ECU-modul – och alla andra elektroniska komponenter – bör ha tillräckligt skydd mot dessa elektriska transienter . Om de inte gör det, passerar för mycket ström genom dem, vilket gör permanent skada.
**Utöver transienterna från bilens elsystem kan det finnas andra orsaker – till exempel anslutna enheter eller externa strömkällor**.
Det finns inte mycket mer någon kan göra för att skydda sig mot elektriska transienter i fordon. Se dock till att du använder alla externa enheter på ett säkert sätt. Följ tillverkarens instruktioner helt och hållet.
**När någon elektronisk komponent blir för varm slutar den att fungera. Effektiviteten minskar. I själva verket kan strömmen till och med stängas av för att förhindra att elektriska bränder börjar**.
Du kommer troligen att ha sett detta i andra vardagliga applikationer. Till exempel, i solen går din smartphone antingen genom batteriet mycket snabbare eller stänger av sig själv.
Om en ECU överhettas, orsakas det vanligtvis av ett konstruktionsfel. Det kan också vara fysisk skada, felaktiga anslutningar, eftermarknadsförsök och så vidare.
Överhettning av ECU:er kan leda till ytterligare problem, såsom lödfogsfel.
Det vanligaste symtomet är dålig prestation och en minskad total livslängd.
Dålig kretskortsdesign eller krets ansluten till modulen kan innebära fel.
Denna dåliga design kan komma från tillverkaren – men det kan vara från en eftermarknadsmodifiering. Det senare är mer troligt om du inte ser några återkallelser eller pågående utredningar för ditt fordon.
Det finns hundratals – om inte tusentals – sätt som ett system kan sättas ihop på ineffektivt eller felaktigt. Dessa inkluderar (men är inte begränsade till):
Det finns så många sätt en ECU kan misslyckas på på grund av sina respektive orsaker. De flesta av dem passar (mer eller mindre) in i någon av kategorierna som nämns i denna grundliga artikel.
Andra komponenter som kan påverka ECU-fel inkluderar:
Det är svårt att identifiera grundorsaken till ett ECU-fel utan att ta isär den berörda modulen.
När din bil går in för reparation kommer en skicklig mekaniker att kontrollera om det finns bevis på något av ovanstående. De kan ändra vissa designaspekter när de passar en ny enhet. Men de kan helt enkelt berätta att du behöver en separat låda vart X år.
Om du märker några tecken på en defekt kontrollmodul bör du kontrollera om det finns några servicebulletiner i listan. I vissa fall kommer du att upptäcka att tillverkaren har accepterat ansvaret för ett produktionsfel. De fixar det gratis.
En stor del av tiden kommer det dock inte att finnas några formella återkallanden. Det är upp till dig att betala någon för att identifiera problemet.
Ta din bil till en bilelektriker för en noggrann diagnos och reparation. Detta kan innebära en ny modul och kan kosta upp till $1 000, inklusive arbete.
Äntligen en sista påminnelse. Ändra aldrig med din ECU eller några kontrollmoduler . Du kommer nästan säkert att orsaka mer skada än nytta.
