För de flesta bilägare är AC-systemet ett fullständigt mysterium. Du trycker på knappen och möts av en uppfriskande vindpust av isig luft.
Men det som händer bakom kulisserna är faktiskt ganska intrikat och exceptionellt fängslande.
Så, hur fungerar ett bilkylsystem?
Ett AC-system fungerar genom att cirkulera köldmedium, omvandla det från en gas till en vätska och sedan tillbaka igen. I slutet av denna cykel är den i ett kylt gasformigt tillstånd inuti förångaren, vid vilken punkt extern luft blåser över den, kyls och skickas sedan till den bekväma kabinen.
Är du redo att ta en närmare titt?
I den här guiden kommer vi att undersöka var och en av de fem primära komponenterna i ditt AC-system och hur de använder köldmedier för att kyla den yttre luften innan den når kabinen.
Låt oss komma igång !
Freon (även känd som R-12) var det huvudsakliga köldmediet som användes i de flesta bilars AC-system fram till mitten av 90-talet. Men på grund av dess skadliga miljöpåverkan har EPA (Environmental Protection Agency) förbjudit import och produktion av freon.
Sedan mitten av 90-talet har biltillverkarna använt Refrigerant-134a (R-134a), som är mindre skadligt för ozonet och är godkänt för användning i bilars AC-system. Och 2015 började de använda Refrigerant-1234yf (R-1234yf), vilket är ännu mer fördelaktigt på ozonet.
Exempel på en bil A/C-kompressor En AC-kompressor rinner av en remskiva som är fäst via en rem till din motors vevaxel. Detta driver 5-10 kolvar (beroende på design). De drar in lågtrycks, kall gas och komprimerar den till het gas med högt tryck.
AC-kompressorn styrs av kopplingen, som avgör om den får kraft från vevaxeln. Efteråt går denna gas till följande komponent i bilens AC-system, som är kondensorn.
Exempel på en bil A/C kondensor När köldmediet kommer till kondensorn värms det upp på grund av trycket. Dess syfte är att samla upp denna värme och flytta ut den från AC-systemet. Du kan föreställa dig detta som en liten radiator, där gasen avger värmen när den går igenom.
Luft strömmar också runt kondensorn, vilket kyler kylmediet när det passerar igenom. Detta gör att den kondenserar, vilket förvandlar den tillbaka till en högtrycksvätska med reducerad temperatur. Följande steg i cykeln är mottagaren/torktumlaren.
Exempel på en drivrutin för en A/C-mottagare Mottagaren/torktumlaren har en ingångspunkt och en utloppspunkt. Ingångspunkten tar in inkommande högtrycksvätska från kondensorn och skickar den genom en serie filter och torkmedel.
Om du inte visste det, är ett torkmedel ett ämne som absorberar fukt. Det här är samma material som finns i föremål som skor och mediciner för att hålla dem krispiga och torra.
Filtren tar bort skräp som kan orsaka skador på systemet, som damm, smuts och metallpartiklar, och torkmedlen eliminerar fukt.
Vad är drivkraften för att eliminera överdriven fukt?
För när köldmediet når expansionsventilen är det tillräckligt kallt för att det kan frysa. Detta kan täppa till expansionsventilen och resultera i ett AC-system som inte fungerar korrekt.
Köldmediet skickas sedan till expansionsventilen via utgångspunkten. Detta avslutar AC-systemets sida med högt tryck.
Nästa är lågtryckssektionen.
En expansionsventil är i huvudsak en regulator för hur mycket köldmedium som tillåts fortsätta genom AC-systemet. Du kan tänka dig att det liknar munstycket i änden av en slang, vatten med förhöjt tryck införs och det expanderar till en dimma när det passerar igenom.
Denna process minskar inte bara trycket utan kyler snabbt även köldmediet.
På ett AC-system med ett öppningsrör ersätts mottagartorken med en ackumulator. Den fungerar på samma sätt som en torktumlare men sitter alternativt mellan förångaren och kompressorn.
Exempel på ett öppningsrör Skillnaden mellan ett öppningsrör och en expansionsventil är att den förstnämnda har en fast öppning. Och den senare kan justera sin bländare beroende på värmen i förångaren.
Vid det här laget är köldmediet nu i ett lågtrycks, kallt tillstånd, nästan redo att kyla din passagerarhytt. Men först måste den passera genom förångaren.
Exempel på en bil A/C-förångare Förångaren fungerar ungefär som en kylare eller en kondensor, och innehåller rör som köldmediet strömmar igenom.
När detta händer, i stället för att sprida värme, absorberar den den och sänker temperaturen till cirka 32 grader Fahrenheit.
Märkligt nog, till skillnad från vatten, som fryser vid 32 grader, kokar köldmediet. Detta omvandlar det tillbaka till ett gasformigt tillstånd, vilket gör att det kan absorbera ännu mer värme. Denna ånga strömmar sedan tillbaka in i AC-kompressorn för att starta om cykeln igen.
Hur kommer kylig luft in i kabinen när AC är på? Medan köldmediet sitter i förångaren blåser en fläkt utomhusluft över den. Detta gör att den svalnar på grund av den låga temperaturen inuti. Denna luft kommer sedan in i din stuga som en kall, uppfriskande, luftkonditionerad bris.
Tja, tidigare kanske du tyckte att det var fängslande.
Tack och lov, om du har kommit så här långt i guiden bör du ha en avsevärt förbättrad uppfattning om hur luftkonditioneringssystemet i din bil fungerar.
