När du närmar dig motorvägshastigheter – 100 km/h och högre – är det mycket oroande att känna att din bil skakar. Tack och lov är det troligen en enkel åtgärd, även om du bör få den kontrollerad så snart som möjligt.
Det typiska passagerarfordonet i USA väger cirka 4 156 pund (1 885 kg). Det är enligt Environmental Protection Agency (EPA).
Vid 100 km/h skulle ditt fordon producera 50 560 kg-1 fart – tillräckligt för att göra betydande skada på någonting. Som sådan är det viktigt att hålla det under kontroll.
Om du känner att din bil skakar när du kör över 60 mph, få inte panik. Retardera och flytta in i höger fil bredvid axeln så att du är redo att dra om en omedelbar situation uppstår.
Under tiden kan du lugnt ta dig till en närliggande mekaniker eller däckverkstad.
Så varför darrar din bil när du kör över 60 mph? Varför skakar den inte vid reducerade hastigheter? Läs vidare för att lära dig mer.
Det finns flera anledningar till att din bil kan darra i 100 km/h.
Det mest troliga – överlägset – är obalanserade hjul, särskilt fram . Flera andra alternativ är möjliga men osannolika.
Hjulbalansering görs vanligtvis innan dina däck sätts tillbaka. Vikter läggs till stålfälgen för att säkerställa att hjulet roterar smidigt utan att "vippa".
Du kan visualisera ett obalanserat hjul och däck genom att ta en tejprulle och rulla den över golvet. Se hur den vinglar från sida till sida.
Obalanserade däck beter sig på samma sätt. När hjulet svänger vinklar däcket, vilket ger ytterligare tryck på insidan och sedan utsidan av slitbanan. Du kanske märker ett ojämnt slitmönster.
Hjul kan bli farliga av:
En tekniker bör balansera dina hjul efter att de har monterat ett nytt däck eller reparerat en punktering. De kommer att använda en speciell maskin som på ett genialiskt sätt heter en däckbalanserare.
De kan också erbjuda att balansera dina hjul som en del av en rutinservice (rekommenderas). Det borde kosta omkring $10 till $15 per hjul. Andra problem som bidrar till hjulbalansering inkluderar skadade fälgar och felaktigt monterade däck.
Vid låga hastigheter får ett obalanserat hjul att däcket gungar lite. Det märks knappt alls. Du kommer inte att kunna se det med bara ögat heller.
När du når högre hastigheter accelererar "wobblingen". När du väl reser tillräckligt snabbt blir svajandet mer av ett bultande. Det här är däckets inre kant som slår mot vägytan, sedan den yttre och så vidare.
Detta smäll kommer att komma igenom som darrningar och vibrationer. Hela bilen kommer att skaka, men det kommer att vara mest intensivt genom ratten.
Du kan vara säker på att minst ett hjul är påverkat – möjligen två eller fler. Det är mest troligt att det är ett av framhjulen, men det kan vara ett bak. Detta skulle vara särskilt exakt om ditt fordon är bakhjulsdrivet.
Obalanserade däck bör inte vara en omedelbar fara. Du bör dock fortfarande dra in i det långsamma körfältet och köra så långsamt som möjligt. Runt 50 mph är ett bra riktmärke – den lägsta hastigheten du får köra på mellanstatliga vägen är 40 mph).
Gå till en lokal mekaniker för att få dem inspekterade och ombalanserade.
Bli inte förvånad om du behöver ett nytt däck. Skadan bör vara försumbar i de flesta fall, förutsatt att du fångar den tidigt. Men om det har pågått ett tag behöver du lite nytt gummi.
Om du inte har en rejäl lastbil eller skåpbil, är den primära delen av din främre fjädring MacPherson fjäderben. Detta inkluderar en struktur, dämpare (stötdämpare) och spiralfjäder. Andra komponenter inkluderar fälllänken, länkarmen och vevstakar.
Fjädern och spjället kommer med största sannolikhet att gå sönder. Spiralfjädrar kan gå sönder på grund av korrosion eller en betydande stöt som ett djupt potthål. Dämpare (eller "stötar") kan läcka hydraulvätska eller låsa sig. Dessa kan leda till en obehaglig åktur, även om den bara är på ett hjul.
Du kanske känner dig mer skakande vid 100 km/h, särskilt på dåligt underhållna, grövre motorvägar. Om fjädringen är grundorsaken kan åkturen kännas antingen stel eller studsig (hela tiden, inte bara i höga hastigheter).
Du kan kontrollera din egen avstängning genom att göra ett studstest. Att ta din bil till en närliggande mekaniker skulle dock vara mer omfattande. De kan sedan göra en mer fullständig kontroll på en utsedd ramp.
Beroende på det specifika problemet kan reparationskostnaderna för fjädring vara upp till några hundra dollar.
När en cylinder slår fel, förbränner den inte luft/bränsleblandningen. Därför finns det inget kraftslag. Detta resulterar i minskad effekt och en ojämn motor, vilket orsakar vibrationer.
Motorfel kan inträffa när som helst och vid vilken frekvens som helst. Faktum är att de ofta är mest uppenbara vid låga hastigheter och när bilen går på tomgång. Men du kanske fortfarande upptäcker dem vid 100 km/h.
Om problemet bara uppstår vid motorvägshastigheter är det mest sannolikt att det händer under hårt motortryck . Det innebär att köra i 60 mph på lägsta möjliga växel. Det kan också inträffa när du sätter ner foten och accelererar för att slå samman eller passera.
Eftersom det inte tänds fel under normal belastning är det logiskt att anta att feltändningen orsakas av en komponent som är förnedrande – snarare än en som redan har misslyckats . Check Engine-lampan bör också visas på din instrumentpanel.
När en motor slår fel bör du använda en OBD II-kodläsare för att hitta problemet. Den grundläggande orsaken kan vara något av följande i denna ofullständiga lista:
Defekta sensorer skickar felaktig information till ECU:n
Internet är fullt av forum som diskuterar hur hjullager går sönder vänster, höger och mitt. Och de misslyckas – ibland. Det är dock ganska ovanligt. De flesta hjullager kommer att hålla längre än fordonet de är anslutna till.
Ett hjullager kan gå sönder om du kör en trottoarkant med viss kraft eller ofta kör på ojämna vägar. Du kommer antagligen att höra ett konstant gnällande ljud eller intermittent stönande från hjulet i fråga.
För en sista kontroll, lyft upp hjulet och försök att gunga det med händerna vid 12- och 6-tiden. Det bör vara mindre rörelser. Om det är löst är hjullagret den mest troliga boven.
Hjullagerproblem spelar vanligtvis in när du vrider på ditt hjul. Om du bara märker att du skakar när du går runt kurvor eller byter fil i 100 km/h, ska du inspektera det.
Räkna med att betala $300 till $400, inklusive arbete.
Liksom hjullager är axelproblem överdrivna när det gäller deras frekvens. För de flesta fordon kommer axeln aldrig att vidröras under hela dess livslängd.
I sällsynta fall kan axeln bli instabil eller ta skada från ett hål eller något kraftigt och tungt i vägen (som en sten eller en stor gren). Detta kan leda till att bilen skakar.
Problemet är troligen en obalanserad bakaxel, särskilt om din bil är bakhjulsdriven. Även om det kommer att kännas obehagligt runt 60 mph, kommer du förmodligen att märka det oavsett hur snabbt du kör.
Ombalansering av en axel eller drivaxel kan kosta upp till $200. En ny del helt och hållet kan vara allt från $500 till $1 000.
Obs! Nuförtiden är de flesta bilar framhjulsdrivna och använder halvaxelaxlar. Dessa kommer sannolikt inte att få en bil att skaka, även om de redan har börjat gå sönder. Det är mer sannolikt att du hör ett tickande ljud när du svänger.
Det är utomordentligt osannolikt!
Feljusterade hjul (en mekaniker kan säga till dig, "Din spårning är slut") nämns ofta på webben som en orsak till en darrande bil. Kanske i de mest exceptionella fallen... men 99% av tiden? Nej.
När din spårning är ute, kommer det sannolikt att få fordonet att dra antingen åt vänster eller höger. Minst ett av dina främre (styrdäck) pekar inte rakt fram. Hitta en lång, ledig väg och håll ratten plant. Svänger fordonet åt den ena eller andra sidan?
Ibland kan felinriktade däck inte få din bil att dra åt sidan. Detta skulle vara om spårningen bara var marginellt ute, eller om de två hjulen pekade mot eller bort från varandra i samma vinkel. I det här fallet behöver båda hjulen justeras om och kan behöva bytas ut.
Den mest anmärkningsvärda indikationen på att din spårning är ute är däckslitage på insidan eller utsidan av slitbanan. Du kommer att märka en naken remsa av gummi. Vid det här laget är däcket skadat och behöver bytas ut.
Dålig hjulinställning bör inte få ditt fordon att skaka. Följande är en pålitlig allmän regel:
Den överlägset mest troliga orsaken är obalanserade däck. Du bör ta din bil till en lokal mekaniker eller däckverkstad för att få dem ombalanserade och återmonterade.
Se till att teknikern i förväg kontrollerar att däcken är i lämpligt skick. De kan behöva bytas ut om problemet har pågått ett tag.
Om dina hjul visar sig vara lämpliga, finns det något annat på spel. Av allt som nämns i den här artikeln, utforska dem i följande sannolikhetsordning:
Sök professionell hjälp för att säkerställa att den repareras för gott. Uppmuntra mekanikern att ta bilen på ett vägprov för att också känna efter problemet.
Även om det kan vara störande och, ja, måste åtgärdas så snart som möjligt, bör problemet vara hanterbart. Det är också relativt billigt i de flesta situationer.
