Har George Bush räddat bilindustrin?

Troubled Asset Relief Program (TARP) var ett program från USA:s regering som antogs av kongressen i oktober 2008 vid finanskrisens nadir. Syftet med programmet var att köpa illikvida tillgångar och aktier från finansiella institutioner och andra företag för att rekapitalisera dem under en allvarlig kreditåtstramning. USA:s finansdepartement övervakade TARP:s implementering. Emergency Economic Stabilization Act från 2008, enligt sektion 105, bemyndigade finansministern att spendera upp till 700 miljarder dollar på att förvärva en mängd olika problematiska tillgångar från banker och andra finansinstitutioner. Programmet har utökats och modifierats flera gånger, framför allt genom den amerikanska återhämtnings- och återinvesteringslagen från 2009.

Bilindustrin var en av de största mottagarna av TARP-medel, med tre biltillverkare som fick sammanlagt 80 miljarder dollar i stöd för att klara finanskrisen. General Motors fick 49,5 miljarder dollar, Chrysler 13,4 miljarder dollar och GMAC 17,4 miljarder dollar. Lånen gjordes under olika villkor och regeringen införde strikta restriktioner för hur medlen kunde användas. Lånen återbetalades så småningom i sin helhet, med ränta, av alla tre företagen.

Vissa hävdar att bilindustrins räddningsaktion var en framgång eftersom den räddade den amerikanska ekonomin från en djupare lågkonjunktur och bevarade miljontals jobb. Andra hävdar att räddningsaktionen var ett slöseri med skattebetalarnas pengar och att regeringen inte borde ha ingripit på den fria marknaden. Bilindustrins räddningsaktion förblir en kontroversiell och komplex fråga med en mängd olika argument för och emot den.

Utöver bilindustrin användes TARP-medel också för att ge stöd till en lång rad andra industrier och finansiella institutioner, inklusive banker, försäkringsbolag och hypotekslångivare. Den totala kostnaden för TARP för skattebetalarna uppskattas till cirka 439 miljarder dollar.