Med den ökade trenden med minskande motorer är de flesta av de nyare motorerna turboladdade nuförtiden. Enligt IHS automotive kommer cirka 38 procent av alla nya fordon som säljs i USA år 2021 att vara turboladdade. Detta leder oss till frågan hur tar vi hand om en turboladdad bil?
Det finns i princip fyra tips för att ta hand om din turboladdade bil:Värm upp motorn innan du lägger på golvet, följ proceduren för turbonedkylning, släpa inte motorn i högre växel och använd motorolja av god kvalitet.
Vanligtvis bidrar en turboladdare med mer än 20 procent av motorns totala hästkrafter. Därför vill var och en av oss att det alltid ska fungera som bäst. Det finns några vanliga experttips för att hålla turboladdare i toppskick. Låt oss gå igenom dem i detalj:
Det mesta slitaget på motorn uppstår på grund av att motorn varvtals strax efter den kalla motorn. Denna vana är dålig inte bara för turboladdade bilar utan även för naturligt aspirerade bilar.
Detta beror främst på att motoroljan i en kall motor sätter sig i oljetråget. De kritiska områdena som vevaxel, kolvtappar, kamlager, kolvringar och turboladdarlager är berövade på olja, därav smörjning.
Du kan föreställa dig varför det är viktigt att inte sänka gasen när motorn fortfarande är kall.
Denna brist på optimal smörjning under de första 10 till 15 minuterna av start betyder att motorn är mest känslig för slitage.
De flesta moderna biltillverkare föreslår inte att motorn ska gå på tomgång för uppvärmning. Istället säger de att starta motorn och köra bilen stillsamt tills motortemperaturen når den optimala driftsnivån. Det kan ta cirka 10 till 20 minuter för din bil.
Turboladdare kan bli riktigt varma och kan till och med lysa orange av värme när du kommer tillbaka från en pigg körning. Även om du har åkt i hög hastighet på motorvägen fortsätter turbos att snurra på höga varv och blir riktigt varma.
Det är därför du måste kyla ner dem innan du stänger av motorn. Traditionellt kyls turboladdare av motoroljan som matas till turbolagren.
Låt motorn gå på tomgång i en minut eller två så att turbos kan kylas av rinnande olja. Det är också en god vana att köra de sista kilometerna till din destination lugnt.
När motorn stängs av utan att ha följt nedkylningsproceduren börjar oljan som samlas nära turboladdaren brinna och kan sätta igång systemet.
Med tiden kan detta leda till svårare att spola turbo, obstruktion i oljeledningen. Allt detta ökar i slutändan slitaget på grund av bristande smörjning.
Vissa nyare bilar är dock utrustade med ett system som fortsätter att turbo nedkylningsprocedur även när motorn stängs av plötsligt.
Så även när du stänger av motorn fortsätter oljan att rinna genom turboladdarna i några minuter. Jag såg det här systemet från första hand i BMW M3 F80.
Att släpa motorn i den högre växeln är dåligt för alla typer av motorer. Om du har en automatisk växellåda behöver du inte oroa dig för det. Men om du kör en manuell bil är det bäst att inte öka motorbelastningen vid lägre varvtal.
Föreställ dig att du kör uppför den lutande backen, då är det bäst att hålla motorn snurrande i ganska normal hastighet. Om du är på hög växel, sitter på låga varvtal och kräver extra kraft för att klättra uppför backen, kommer turboladdaren och andra motorkomponenter att bli mycket mer stressade.
Om du tittar på en bils dyno-skiva kommer du att märka att motorn ger maximalt vridmoment och effekt och vissa varvtal. Det är den punkt där det fungerar mycket effektivt (powerband). Är det inte vettigt att behålla motorn som dess kraftband när man klättrar i en sluttning?
Så nästa gång, var inte lat och släpp en växel när du frågar mer från bilen. Tro inte att du sparar bränsle genom att släpa på motorn eftersom du inte varvar motorn. Faktum är att du bara slösar bort bränslet genom att släpa på motorn eftersom den inte bränns ordentligt.
Olja är livsnerven i din bil. Och tänk på turboladdaren som ett extra organ som också behöver sin egen oljeförsörjning. Vi har tidigare pratat om varför motorolja hjälper till att smörja och leda bort värme från kritiska områden.
Olja i en turboladdad bil kan bli riktigt varm, mer än 204 grader celsius. Detta är ungefär det dubbla av vad oljetemperaturer kan få för en naturligt sugmotor.
Med detta ständiga missbruk börjar oljan försämras efter en tid. Oljebytesintervallet nämns alltid i din servicemanual och du bör följa det. Men du bör också notera att intervallerna för de nyare fordonen har blivit mycket längre än tidigare.
Detta beror på framstegen inom oljeteknologi, förbättring av motorkomponenternas kvalitet och även på miljöskäl. Ja, motorolja är dålig för miljön eftersom den är svår att kassera, därför tvingas tillverkare av regeringar att förlänga detta oljebytesintervall.
Detta är inte nödvändigtvis bra för din motors hälsa så jag rekommenderar alltid att du byter olja tidigare än vad din tillverkare föreslår. Själv byter jag motorolja i min bil var 9 000:e km.
Vilken typ av olja ska man använda? Tja, vilken helsyntetisk olja som helst som uppfyller tillverkarens specifikationer är vad jag skulle rekommendera som den bästa oljan för turboladdade bilar. Syntetiska oljor är bättre optimerade för att göra sitt jobb - de smörjer bra och deras brinnpunkt (flampunkt) är högre än den vanliga motoroljan. Detta innebär renare motor- och oljegallerier.
Obs! Använd inte bara någon syntetisk olja. Den ska uppfylla betyget till exempel 10W50 och ska inte ha någon tillsats i sig som tillverkarna inte vill ha. Eftersom de flesta dieselfordon nu för tiden är utrustade med dieselpartikelfilter (DPF) är det viktigt att notera att höga mängder svavel i oljan kan blockera partikelfiltret tidigt.
De ovan nämnda tipsen är välkända bland entusiasterna men en vanlig konsument vill bara köra sin bil utan att oroa sig för allt detta. Detta uppmanade biltillverkarna att integrera felsäkra system som tar hand om turboladdare helt på egen hand.
Till exempel har de senaste turboladdade bilarna, åtminstone dyra, ett kylsystem för turboladdarna. Jag pratar inte om oljetillförseln utan kylsystemet som använder kylvätska för att kontrollera temperaturerna runt turbon.
Detta kylsystem aktiveras när temperaturtröskeln passeras. Men den förblir också aktiv i några minuter precis efter att du har stängt av din bil.
Detta gör i teorin turbonedkylningsproceduren värdelös. Men jag vill inte att ni ska vara lata och lita helt på det här systemet. Följ bara nedkylningsprocessen och låt inte oljan sitta länge nära de varma delarna av turbon (tar bara 1 minut).
Dessutom är det elektroniskt understödda turboladdningssystemet bättre på att hantera olika körstilar genom att modifiera dess spolningsegenskaper.
Tidigare brukar biltillverkarna ge ut särskilda instruktioner för turbobilar. Men nuförtiden nämns det inte ens i bruksanvisningen.
Alla sa att jag fortfarande kommer att rekommendera alla att följa de ovan nämnda fyra tipsen för att hålla sina förstärkta bilar friska.
Det finns inget du kan lägga till din motorolja eller bränsle som hjälper till att förbättra turboprestandan. Det beror på att turboladdaren bara behöver smörjning som tillhandahålls genom oljetråget.
Däremot hittade jag några turboladdartillsatser på nätet. Vad är dessa? Tja, de behövs bara när en ny turboladdare installeras eller den befintliga byts ut.
När motorn startas precis efter att en turboladdare har installerats, går den torr under en tid tills oljetrycket byggs upp i systemet.
Detta gör det viktigt att applicera smörjmedel innan motorn startas efter återmontering av en turboenhet. Det är vad dessa turbotillsatser är- Ett slags fett tillverkat av molybdendisulfid.
En av de vanligaste eftermarknadstilläggen för en turboladdad bil är en avblåsningsventil. Är det värt att uppgradera avblåsningsventilen? låt oss först förstå vad det är.
Det är en ventil som sitter mellan intercoolern och insugsporten. Den har en grundläggande uppgift - att släppa det extra laddtrycket som byggs upp när du lyfter av gasreglaget.
Föreställ dig det här- Du har sänkt gasen och turbon snurrar väldigt snabbt för att leverera den välbehövliga luften in i motorn. Nu, när du lyfter av och stänger gasreglaget, snurrar turbon fortfarande och genererar boost.
Men eftersom gasreglaget är stängt har detta extra tryck ingenstans att ta vägen än att utöva mer kraft tillbaka mot turbon och skapa motstånd för den snurrande turbon. Denna extra stress kan leda till ökat slitage på turboaxel och lager.
Avblåsningsventil löser detta problem genom att släppa ut extra tryck utanför systemet eller tillbaka in i pre-turbo-röret i händelse av avledningsventilen.
Förutom att minska slitaget ser det också till att turbon fortsätter att snurra på grund av minskat motstånd, så att när du kommer tillbaka på gasen blir det ingen turbofördröjning eftersom turbon redan snurrar.
När behöver du en eftermarknadsavblåsningsventil? De flesta människor väljer eftermarknadsavblåsningsventiler på grund av det unika phsssh phsssh-ljudet (påverkar inte prestandan). Du bör dock överväga att uppgradera lageravblåsningsventilen om du har ställt in ECU:n för mer laddtryck. Lagerventilen kan någon gång börja läcka luft vid hög boost (mer än vad tillverkaren testade den för). Denna läcka kan leda till en oregelbunden motor.
Högkvalitativ eftermarknadsavblåsningsventil löser detta problem. Utöver detta finns det ingen anledning att välja en eftermarknadsventil. Läs:Vanliga frågor om motorommappning; ska du göra det?
Jag hoppas nu att du har löst dina tvivel om att din bils turboladdare ska fungera som ny. Ha denna pekare i åtanke och de kommer att bli andra natur på nolltid. Låt mig veta i kommentaren om du har några frågor. Lycka till med bilkörningen!
Se även:Bör du byta transmissionsolja? & Vad är turboladdare med variabel geometri?
