E46 BMW 330i ZHP har uppnått sann kultstatus under de senaste åren, och exemplen har lätt fördubblats i värde under samma tidsperiod. Jag har ägt två, båda manuella sedaner, och jag känner till magin med ZHP. Jag har också ropat ut dem för att de är för dyra. Men nu ska vi definitivt förklara exakt vilka delar som gör en ZHP unik, och vad som bara är vanliga gamla E46-grejer. Betrakta detta som din omfattande guide om du försöker ta reda på om en ZHP är värt det.
Mycket desinformation cirkulerar om hur speciella eller unika dessa bilar är, och många hävdar att bilen är full av värdefulla delar som bara är ZHP som helt enkelt inte existerar. Vi ska titta på artikelnumren, göra lite forskning och gå till botten med det.
Den mest utbredda och legendariska av alla dessa teorier är att ZHP-styrstället är unikt eller "modifierat" från ett normalt 330i-sportpaket. Det finns gott om forumprat på ZHPMafia om detta och ett fåtal experter har hört av sig. Närmare bestämt sa Rack Doctor, någon som bygger om dessa rack för sitt liv, att ZHP-racket är samma rack, den så kallade "yellow tag" eller 712-racket av de flesta 330i sportpaketbilar.
Artikelnumret för rattstången i alla ZHP och rattstången som finns i de flesta, om inte alla 2003-2006 330 är detsamma:7852 974 712. Jag verifierade detta själv, jag tog faktiskt bort det dåliga originalstället från min ZHP och fick en annan 712 styrstång från en 2003 330i sportpaketkupé från en skrot. De är faktiskt exakt samma artikelnummer. Det är samma del.
Båda har samma styrförhållande, samma styrvikt och samma känsla. Jag överväger härmed att myten om "ZHPs har en speciell styrstång" slogs sönder. Jag provade båda och de kändes anmärkningsvärt lika.
Låt oss gå vidare till avstängning härnäst. BMW gör många påståenden om den ZHP-specifika fjädringen och var smart med sin formulering kring fjädringen i broschyrer. Om du läser den här officiella BMW-broschyren påstås det att ZHP fick speciella dämpare, svängningsstänger, fjädrar, kontrollarmar och en lägre körhöjd med 15 mm. Det blir konstigt när hälften av dessa påståenden helt enkelt inte är sanna.
Låt oss börja med vad som är sant. Bilens kontrollarmar var ZHP-specifika fram till 2005 när Z4 M kom ut med exakt samma kontrollarmar. Artikelnummer matchar de två modellerna och det finns inga geometriförändringar, även jämfört med en normal E46-arm. Den enda förändringen är att den främre inre kulleden har gjorts större och styvare för prestanda och ZHP-armarna har en blå klistermärke med M-logotypen och lite text som säger att de är gjorda för Performance Package-bilarna. De flesta ZHP-delar är listade som M Sport Package II S338A eller Performance Package S767A i reservdelskatalogerna.
Tydligheten slutar där. Resten av delarna är antingen sportpakettransporter eller BMW som smygt jämför delar med den normala icke-sport E46 för att hävda en prestandaförbättring. Det finns nästan två decennier värda debatt om dämparna, och ingen kan komma till enighet. Så låt oss låta artikelnumren göra jobbet. Det finns inget ZHP-specifikt dämparartikelnummer, det är bara 2001 plus E46 sportpaketdämpare, även känd som S226A Sports Suspension Settings i BMW reservdelskatalog:31 31 2 282 459 för vänster fram och 31 31 2 282 460 för höger fram. Vissa forumbesökare listar standarddämparna som sportdämpare, men de är felaktiga, eftersom de har ett annat artikelnummer:31 30 6 757 044 och 31 30 6 757 043.
Det är samma historia med svajstängerna. BMW hävdar en 23,5 mm främre svajning och 18,5 mm bakre svängningsstång jämfört med "standard" 23 mm fram och 18 mm bak. Detta är ett bisarrt påstående eftersom det inte finns något sådant som en 23-mm framstång för en E46, det finns bara en 24-mm framstång för modeller och cabriolet före 2001. Dessutom finns det ingen 18,5 mm bakre svängningsstång listad i någon reservdelskatalog, bara den normala 18 mm bakre svängningsstången. Reservdelskatalogen listar endast ett svängstångsartikelnummer för främre 23,5 mm och bakre 18 mm utan några andra listade. Det fjärde inlägget i den här forumtråden visar också en ägare som mätte sina svängningsstänger med en bromsok.
Fjädrar är en annan komponent som är helt oberoende av om bilen har prestandapaketet eller inte. Konstigt nog har fjädrar inga listade artikelnummer utan är märkta med färgmärken. Informationen är otydlig, och jag är inte säker, men ägare av ZHP och Sport Package (detta kallas förresten ZSP) hävdar alla att de har varandras fjädrar. Det verkar som att BMW valt fjädrar utifrån vikt och tillval, och det är troligt att de delar samma fjädrar. Hur som helst är körhöjden densamma mellan sport- och ZHP-bilar. Den 15 mm höjdskillnad som hävdas i ZHP-broschyren är faktiskt 15 mm lägre än en icke-sportbil. För att avsluta det hela är ZHP-uppriktningsinställningarna desamma som i ett vanligt sportpaket och den sexväxlade manuella växellådan är densamma som 2003 och senare 330i sedaner och 2004 plus 330i coupéer.
För mig ljuger inte artikelnumren. Historien är dock inte helt dålig. ZHPs fick verkligen unika delar som kamaxlarna och de tidigare nämnda kontrollarmarna. Jag skulle satsa på att mängden estetiska förändringar är lika viktiga som de mekaniska.
Mycket av ZHP:s utseende är BMW European parts bin grejer. M-Tech II-stötfångarna är av en Euro-spec M-Sport, Style 135M-hjulen verkar också vara det. De flesta av ZHP:s färgalternativ är tillgängliga på vanliga bilar med USA-specifikation förutom Imola Red och Mystic Blue, som delas med M3. Mystic Blue kunde specialbeställas med en icke-ZHP, men Imola Red var exklusiv.
De verkligt ZHP-specifika delarna är enkla:de tidigare nämnda kamaxlarna; 6 800 rpm redline gauge-klustret med röda nålar; den svarta eller silverfärgade kubbeklädnaden standard från BMW Individual; the Alcantara steering wheel, seats, shift boot, and parking brake boot were ZHP-only; a slightly shorter ratio rear differential; and factory threadlocker applied to the nut that fastens the oil pump gear to the oil pump, part number 11 41 7 897 238 compared to 07 11 9 905 857 for the normal nut.
Those are not inconsequential upgrades, especially the oil pump nut. The 3.0-liter M54 engines tend to loosen them over 6,000 rpm thanks to unfavorable engine harmonics. Still, the mythology surrounding the ZHP suspension is interesting to say the least. Cutting through years of forum info has shown that it is alive and well, but the parts catalog tells a different story.
Does that make the ZHP any less special? Well, that is up to you to decide.
