Såvida du inte är en inbiten förespråkare av ett stickskifte och håller fast vid traditionella växlingar, har din bil förmodligen en CVT. Dessa transmissioner rör sig smidigt mellan ett obegränsat antal utväxlingar under körning, vilket resulterar i ökad bränsleekonomi och en enklare tid i kuperad terräng. Nu fungerar inte ett CVT-system med sin fordonsmagi på egen hand - du måste ge det en hälsosam tillgång på transmissionsvätska.
Och om du verkligen vill att din växellåda ska surra, är det enda sättet att använda de bästa CVT-vätskorna. För att hjälpa dig på vägen har vi tagit fram de bästa CVT-vätskorna på marknaden, tillsammans med tips om hur du tar hand om din transmission.
Bäst överlagValvoline kontinuerligt variabel transmissionsvätska
Kontrollera senaste prisöversiktenDenna transmissionsvätska kan användas i de flesta rem- och kedjedrivna CVT:er. Den är formulerad med premium syntetiska basmaterial, friktionsmodifierare med lång livslängd, speciella anti-nötningstillsatser och skjuvstabila viskositetsmodifierare.
FördelarCam 2 helsyntetisk CVT-vätska
Kontrollera senaste prisöversiktenPrisvärd och effektiv, denna behandling av automatisk växellåda har smörjande tillsatser utöver sin befintliga basformel. Det underlättar växlingen när du går till högre växlar.
FördelarCastrol Transmax Universal Fluid
Kontrollera senaste prisöversiktenDenna syntetiska behandling är formulerad för att vara en universellt kompatibel transmissionsvätska och är en blandning av basoljor och speciella tillsatser för att förbättra smörjförmågan. Kommer i en hel gallon, gör det enkelt att underhålla transmissionen.
FördelarAlla steglöst variabla transmissioner är inte likadana. Faktum är att det finns tre undertyper av dessa transmissioner:remskiva, toroidal och hydrostatisk. Det första kallas också ett bälteskörningssystem. Den använder sammankopplade remskivor i motsats till växlar för att slutföra övergångar. Toroidformade modeller förlitar sig på rullar och skivor för att få jobbet gjort. En hydrostatisk modell är beroende av pumpar för att styra vätske- och rotationsrörelser. På grund av den olika hårdvaran som används för att uppnå växlingsövergångar, finns det tillgängliga vätskor för att tillgodose den specifika målfriktionskoefficienten för varje undertyp. Om du vill gå den extra milen med att ta hand om din transmission, även om dessa kan kosta lite extra, gör den specialiserade formeln det ofta värt det.
Denna typ av transmissionsolja har en stor marknadsandel, delvis på grund av dess kompatibilitet med serviceavtal. Det är vanligtvis tillverkat av ett dotterbolag till tillverkaren själv, vilket innebär att formeln är anpassad till det exakta fordonet - med hänsyn till saker som värmespridning och motormodell. Det finns vissa OEM-växellådsvätskor som är ganska mångsidiga och har en lång lista med fordon som de är kompatibla med, medan andra bara fungerar på utvalda modeller.
Det finns två sätt att bryta ner konceptet med universell transmissionsvätska. Den första är den vanligaste:CVT-vätska som fungerar på alla steglöst variabla transmissioner. Om den säljs som en universell modell kan du förvänta dig att den fungerar oavsett om din bil är beroende av ett remskivasystem eller hydrostatisk installation. Föredraget framför de nyare för bilunderhåll, kan du hitta avancerade formler, kompletta med effektiva basoljor och effektiva tillsatser.
Den andra metoden för universell transmissionsvätska är när formeln enligt uppgift fungerar på både ATF och CVT. Vissa företag har uppnått imponerande resultat med dessa syntetiska formler; men om inte produkten har bevisat sig på marknaden, undvik denna typ. Om du får en lösning som faktiskt är avsedd för en ATF-växellåda kan du orsaka allvarlig (och irreparabel skada på fordonet). Om du letar efter universell användning, se till att det är en CVT-specifik universell applikation.
Valvolines helsyntetiska CVT-transmissionsolja är designad för de flesta rem- och kedjedrivna kontinuerligt variabla transmissioner. Vätskan har en mängd speciella egenskaper, såsom överlägsna syntetiska basmaterial, metall-till-metall-skydd, friktionsmodifierare med lång livslängd, antislitagetillsatser och skjuvstabila viskositetsmodifierare.
Vätskan ger utmärkt hållbarhet mot rysningar, våtkopplingsprestanda och slitagemotverkande prestanda. Den är också konstruerad för att flyta bra vid låga temperaturer och ge bättre skydd vid höga temperaturer. Ytterligare fördelar är att det inte är lika dyrt som OEM-vätska och det kommer inte att ogiltigförklara en nybilsgaranti.
Den största nackdelen med detta smörjmedel är att det inte är designat för Toyota eller Ford hybrid CVT-fordon. Dessutom avger den en mycket stark lukt, och i vissa märken och modeller kanske den inte fungerar lika bra som OEM-växellådsolja.
Vill du ha en växellådsolja som inte bryter banken (eller din växellåda), är Cam 2 Full Synthetic CVT Fluid värt att titta närmare på. Till att börja med skiljer den sig inte så mycket från de andra formlerna genom att den använder en uppsättning basoljor och tillsatser för att skapa smörjning.
Där det sticker ut är överkomligt. Den kommer i en hel liter, tillräckligt för att byta ut vätskan i ditt fordon. Efter öppning börjar transmissionsvätskan tappa sin kemiska kant, så det är en användbar behållare. Med en antispillbehållare är detta alternativ lätt att använda. Tillverkad helt av syntetiska material, ger kemikaliernas artificiella natur en högre flampunkt (bättre värmetolerans) och övergripande tillförd smörjning. Formeln är utformad för att begränsa oxidationsrisker och kontrollera friktionen på CVT:er av bältestyp. Den här vätskan är idealisk för dem som vill spara i förväg och längre fram när det gäller att begränsa transmissionsslitage och har mycket värde.
Den enda nackdelen är att denna vätska endast är konstruerad för bältesstyrda CVT-system. Det är lätt den vanligaste typen, men det utgör inte hela CVT-marknaden. Se till att ditt fordon är kompatibelt innan du gör ditt val.
Nästan alla förare i Amerika är bekanta med Castrol-namnet, och av goda skäl. Castrol Transmax Universal Transmission Fluid skapades med visdomen från nästan ett sekels forskning och utveckling.
Den sticker ut från resten som ett funktionellt alternativ för både CVT och ATF, något som inte ofta ses. Kommer i en full-gallon behållare, den erbjuder förbättrad friktionskontroll, avsedd att smörja utan att kompromissa med funktionen hos växeluppsättningen (en svår balans att hitta). Den är speciellt framtagen för att motstå oxidation, vilket innebär att rost och korrosion är mycket mindre riskfyllda. Eftersom den klarar imponerande höga temperaturer är den lämplig för äldre fordon där motorn är benägen att överhettas. Utmärkt på att hantera korrosion på koppar, det fungerar på de allra flesta fordon på marknaden. Om du är osäker på vilken typ av transmissionsolja du ska använda, gör denna vätska valet enkelt.
Keep in mind that warranties must be kept in mind when changing transmission fluid. If you are still covered under a service contract, since this is universally-compatible and not CVT-specific fluid, make sure you aren’t breaking any rules.
It can be a feat to find a large supply of transmission fluid for a fleet of racing cars or for a commercial garage. It’s even trickier to find something that’s reasonably priced without having to go through a wholesaler. The Amalie Universal Synthetic CVT Fluid set of a dozen, one-quart bottles solves both these issues. It’s compatible with any type of CVT system, meaning you don’t have to worry about belt versus pulley systems. This synthetic formula is ideal for outboard motors, designed to withstand that extra level of wear and tear.
Now, a full 12 bottles might seem like a lot, but this formula’s universal design lends itself to a surprising amount of versatility. You can use it on both ATF and CVT systems, ranging from your chain saw to motorcycle to side-by-side. Provided the bottles aren’t opened left on a shelf, you can expect the formula to remain effective for quite some time. Optimizing lubrication and extending the lifespan of any vehicle, this earns an honorable mention.
It is worth noting that the upfront investment is a bit hefty, especially if you aren’t dealing in bulk. You only need to swap out transmission fluid roughly once every 30,000 miles. If you have plans for a dozen quarts of fluid, it’s an awesome pick. Otherwise, getting a smaller quantity is probably a better idea.
If you’re one of the many to opt for Nissan rides, the Idemitsu Type N Plus Transmission Fluid is a worthy candidate for your ride. It might not be flashy or universally compatible, but the formula is curated specifically to work on a Nissan.
Meant to improve fuel economy, this formula is meant to reach a higher viscosity at a lower temperature. Basically, your engine doesn’t have to heat up substantially in order for the lubrication to be thin enough to work. Highly resistant to oxidation, because of its insensitivity to heat, the fluid retains its molecular integrity over a longer period. Keeping everything running smoothly in your Nissan, this CVT fluid is a great choice for those looking to take care of their ride in the best way possible.
It’s worth noting that there are specific recommendations on using this fluid, namely for Nissan Infinities. You can apply this formula to anything with an NS-2 spec, so check your owner’s manual to make sure this will work with your ride.
Transmission fluid is notorious for issues with foaming, especially as vehicles get older and the cooler attached to the radiator stops performing as well. Lucas Synthetic CVT Fluid is a solid choice for this situation since the chemicals used are designed specifically to avoid foam.
It’s compatible with both belt- and chain-style CVT systems, meaning you can use it in almost any vehicle with one of these transmissions. Coming in a single quart this high-viscosity fluid is built to work with the transmission to keep things running smoothly. Thanks to its hydrophobic structure, foam isn’t an issue, nor is the resulting oxidation. It both improves performance and keeps your vehicle working for longer. A popular brand in the off-road industry, this is a good pick if you’re maintaining a racing vehicle or ATV.
Keep in mind that this formula includes additives to make it less sensitive to heat. However, if you live in a colder climate, the same chemicals can choke up. This might only be an issue in minus 50-degree conditions, but it’s still worth noting if you live in a cold area.
There is perhaps no name more synonymous with quality cars and America than General Motors, and the ACDelco Dex-CVT Fluid lives up to the hype. ACDelco, the branch of GM that deals with OEM products, crafted a winner with this formula. For starters, it is built to accommodate all types of weather (hot or cold). It’s meant for any type of CVT, designed specifically to optimize the friction coefficient between gear ratios. The result is a smoother transition between gears, giving you that seamless ascent and descent that’s necessary in mountainous areas. Both affordable and effective, it is able to enable the engine to maintain its max RPM while accelerating without interruption. Featuring a green color as opposed to the standard red, it stands out as a classic CVT solution.
One downside is that it only comes in a container of 32 ounces as opposed to a quart (or sometimes a gallon) featured by other suppliers. Yes, the quality is high, but it would be an even more attractive choice if it came with more fluid.
Red Line's CVT fluid is for metal belt-type CVTs, included in vehicles such as Nissan, Subaru, and Daihatsu. The formula has anti-wear additives for better metal-to-metal protection and is designed to perform efficiently in a broad temperature range. It extends drain intervals and improves thermal stability as well as shear characteristics.
Red Line's Non-Slip Continuously Variable Transmission Fluid maintains viscosity levels, reduces oxidation, and has a low volatility at high temperatures to prevent valves and clutches from varnishing. It's a good product to use if you want to eliminate the whining noise that can indicate your transmission is overheating.
However, this fluid is not recommended for use in Honda vehicles that have wet-start clutches or Audis with clutch-type continuously variable transmissions. It's also not for use in toroidal or dry units.
