Fläktkopplingen ansvarar för att överföra kraften från drivremmen eller vattenpumpens remskiva till fläkten, men ska den snurra fritt när den är kall?
Den trögflytande fläktkopplingen kommer, med visst motstånd, att snurra fritt när den är kall. Du kan se ett exempel på det i den här videon.
Hela kylarfläktens konstruktion är faktiskt genialisk, från det fristående systemet till den automatiska fläktaktiveringen. Den här artikeln kommer att förklara i detalj hur systemet fungerar och vilka moderna alternativ är till driv-kopplingsfläktsystemet.
Den mekaniska fläktkopplingen, även känd som en viskös fläktkoppling eller bara Visco, är ett lysande system som förser kylarfläkten med kraft på begäran genom ett fristående system.
Fläkten och kopplingen är sammanfogade i den främre halvan av systemet. Den andra halvan representerar drivdelen som snurrar med vattenpumpen eller på en drivremskiva, beroende på systemet.
De två halvorna möts i mitten men kommer aldrig i direkt kontakt, så det finns inget friktionsslitage.
Drivsektionen roterar två kamliknande sidor av plattan, medan kopplingssektionen har samma kamform, men förskjuten så att de två är mycket nära varandra, men inte i kontakt. Dessa kallas skjuvplattor.
Framsidan av kopplingshuset har en bimetallisk platta rullad till en spiral. Den är värmekänslig och kommer att expandera i värme, vilket släpper ventilen för den viskösa silikatvätskan att flöda från kopplingshuset och in i skjuvplattorna genom centrifugalkraft.
Den tjocka vätskan skapar friktion mellan de två halvorna, och kraften från drivdelen överförs till kopplingsdelen, som flyttar fläkten.
När omgivningstemperaturen sjunker dras den bimetalliska plattan tillbaka, stänger utlösningsventilen och den trögflytande vätskan återgår till kopplingshuset, vilket kopplar bort de två halvorna.
Det som gör systemet briljant är att det är helt fristående. Det finns inget behov av en termostat eller en datorstyrd enhet, eftersom den bimetalliska plattan kopplar in och ur fläkten efter behov.
När kopplingen är kall finns den trögflytande vätskan inne i huset, så det finns ingen fysisk koppling mellan kopplingen och remskivan som ger kraft till drivdelen.
Fläkten kan snurras, men det finns en dos av motstånd som hindrar luftflödet från att snurra upp fläkten på egen hand och orsaka onödig kylning, så tekniskt sett snurrar inte fläktkopplingen fritt.
Följande video gör ett utmärkt jobb med att visuellt illustrera hur hela systemet fungerar:
Motorns överhettning är ett uppenbart tecken på att det är något fel med kylsystemet, vilket kan vara, men inte begränsat till, fel på fläktkopplingen.
Det enklaste sättet att identifiera om fläktkopplingen är orsaken är att köra ditt fordon en varm sommardag tills temperaturmätaren når sitt optimala läge. Fortsätt sedan att köra medan du övervakar mätaren.
När temperaturen klättrar över den normala gränsen, parkera säkert och låt bilen gå på tomgång. Slå på huven och se om fläkten snurrar – om du har upplevt överhettning tidigare och fläkten inte snurrar är det ett tydligt tecken på att fläktkopplingen har gått sönder.
Den mekaniska kopplingen är beroende av den trögflytande vätskan för att skapa friktion mellan de två halvorna och driva fläktdelen av enheten. Men när den bimetalliska plattan misslyckas kan den stängas och öppnas slumpmässigt, vilket gör att fläkten intermittent aktiveras och glider av bristen på vätska.
Problemet kan åtföljas av en mängd ovanliga ljud, där det mest framträdande är det uppenbara ljudet av att fläkten rullar upp och saktar ner. Att byta fläktkopplingen är den enda lösningen på problemet.
Precis som det sannolikt kommer att distribuera den trögflytande vätskan intermittent, kan kopplingen också fastna på öppen, vilket skapar en permanent länk mellan kylaren och motorn. Det är lätt att identifiera detta problem:låt motorn svalna och starta den sedan.
Om fläkten börjar snurra omedelbart gick kopplingen sönder i öppet läge. Problemet åtföljs av högt ljud, eftersom fläkten och motorn går med samma varvtal.
När kopplingen är kall kan fläkten flyttas för hand, men den går inte att snurra upp. Det finns tillräckligt med motstånd i systemet för att du ska kunna flytta fläkten, men se till att den inte rullar upp när den träffas av lufttryck.
Om du kan snurra fläkten utan ansträngning och den fortsätter att snurra utan att snabbt sakta ner, är det ett tecken på att fläktkopplingen har misslyckats och måste inspekteras och bytas ut.
Effektiviteten hos elektromotorerna växte avsevärt över tiden, och vid ett tillfälle beslutade ingenjörerna att införliva dem för att driva kylarfläkten.
Arbetsprincipen är enkel – elmotorn får ström från generatorn och använder den för att snurra fläkten eller två sida vid sida fläktar som finns i många fordon.
Eftersom den elektriska fläkten inte är fysiskt bunden till platsen för vattenpumpen eller drivremmen, kan den placeras på en bättre plats där den tar mindre plats och gör fordonet mer kompakt.
Dessutom kan den elektriska fläkten fortsätta att gå även efter att du har stängt av motorn, eftersom ECU:n fortfarande skickar signalen att kylvätskan är för varm.
Detta är en förebyggande åtgärd som helt enkelt inte är tillgänglig på den mekaniskt drivna fläkten, eftersom den använder kraften som produceras av vevaxeln.
Att byta fläktkoppling är ingen lätt uppgift, och kräver mycket fysiskt arbete för att få bort den gamla delen. De enda specialiserade verktygen som behövs är fläktkopplingsborttagningarna, men om du kan komma undan med en gör-det-själv-lösning, gör det.
Mekanikerns arbetskostnad kommer att vara minst 100 USD, så att investera i din egen verktygsuppsättning kommer inte bara att bli billigare på kort sikt utan ännu mer så på lång sikt, när du byggde upp ditt lager.
| Bild | Titel | Pris | Köp |
|---|---|---|---|
 | Hayden Automotive 2786 Premium fläktkoppling | ||
 | BETOOLL 8PCS pneumatisk fläktkopplingsnyckel, 43300 verktygssats för borttagning av fläktkoppling, skiftnyckelsats för bilreparationer installerar fläktkoppling kompatibel med Ford, GM, Chrysler och Jeep | ||
 | DEWALT Mechanics Tool Set, 84-delad (DWMT81531) | ||
 | KORR Tools KTW003 1/2-tums enhet 24-tums längd Premium Quality Breaker Bar | ||
 | Estwing Gooseneck Wrecking Bar PRO - 36" Pry Bar med vinklad mejselände och smidd stålkonstruktion - EWB-36PS | ||
 | Amartisan 10-delad magnetskruvmejselsats, 5 stjärnspetsar och 5 spårade spetsar Professionellt skruvmejselset med kuddgrepp (10-delat) | ||
 | Edward Tools Harden Pro Slip Joint Tång - Kraftig fint kolstål - Halkfritt handtag - Kanallåsdesign - Mutter- och bultfäste - Extra starka tänder för överlägset grepp (8") | ||
 | Butan Torch Kitchen Blow Lighter - Kulinariska facklor Chef Matlagning Professionell justerbar låga med omvänd användning för Creme, Brulee, BBQ, Bakning, Smycken från FunOwlet (Butanbränsle ingår inte) |
Du hittar många motstridiga svar på denna fråga, och de varierar främst på grund av skillnaderna i fordon. För vissa bör fläkten inte snurra mer än 5 varv, andra säger 3 och en tredje grupp säger att den inte ska snurra alls.
Det beror verkligen på ditt fordon, och du bör inte oroa dig för mycket om att exakt uppfylla dessa standarder. Om fläkten är så styv att du inte kan flytta den alls, det är inte bra.
Detsamma gäller en fläkt som snurrar som en hushållsfläkt, utan något motstånd. När det gäller allt däremellan – se det som acceptabelt.
Den bimetalliska fjädern är inställd på att expandera vid cirka 170 ° F och sänka temperaturen med cirka 20 ° F innan den kopplas ur. En fläkt ska inte vara igång hela tiden och den bör inte heller stå stilla när instrumentbrädans temperaturmätare börjar klättra.
Jag tror inte att du kan dra åt fläktkopplingen för hårt under installationen. De två delarna möts genom metall-på-metall-kontakt, och kopplingen är självåtdragande för att säkerställa att fläkten inte lossnar.
Om fläkten inte kopplas in när systemet behöver det, kan övertemperaturen göra att motorn överhettas. En fläktkoppling kan gå sönder i stängt läge och misslyckas med att leverera den trögflytande vätskan till de skira plattorna.
Utan vätskorna kan inte plattorna skapa friktion för att flytta kopplingen och fläkten.
En kylarfläkt med koppling aktiveras automatiskt, vilket innebär att den bara behöver tillräckligt med temperatur för att ansluta till drivaxeln och snurra. Fläkten med elmotor tar informationen från ECU:n och aktiveras när det behövs.
Kopplingsfläkten är ansluten till kopplingen med en serie bultar. Problemet är åtkomst – i teorin kan du nå bultarna, skruva loss fläkten och installera en ny på dess plats, utan att ta av fläkten och kopplingsenheten.
Men du kommer sannolikt att bli begränsad i åtkomsten eftersom kylaren är centimeter bort från fläkthuset. Den enda genomförbara lösningen, i det här fallet, är att koppla bort fläktkopplingen enligt beskrivningen i instruktionerna ovan.
Att köra utan fläktkoppling innebär att du effektivt kör utan kylarfläkten. Fläkten gör mer än du kanske tror och är en viktig del för att sänka temperaturen på motorn.
Du kan komma undan med att köra utan fläktkoppling i kallare väder och i synnerhet på vintern, när det är osannolikt att motorn någonsin kommer att gå över sin normala driftstemperatur. Gör inte detsamma när vädret blir fint, eftersom ditt fordon kan överhettas.
Kylarfläkten med en viskös koppling har inga kopplingar till termostaten och kommer att aktiveras när temperaturen inuti motorrummet blir tillräckligt hög för att kopplingen ska kunna kopplas in.
En fläkt som drivs av en elmotor förlitar sig på informationen från ECU:n, så om ECU:n tar emot felaktig information från termostaten kan det också leda till att fläkten inte kopplas in.
Fläkten får aldrig kopplas in när den är kall. Om den inte kommer att röra sig alls, betyder det att kopplingen misslyckades i öppet läge och har skapat en solid förbindelse mellan drivenheten och fläkten. Detta kommer att få fläkten att snurra hela tiden och matcha motorns varvtal, åtföljt av högt ljud.
När kopplingen är varm ska den gripa in i drivdelen och bli orörlig för hand. Om din koppling snurrar fritt när motorn är varm betyder det att kopplingen misslyckades i stängt läge.
Den trögflytande fläktkopplingen är en överraskande intressant teknik. Det är en fristående enhet som låter fläkten snurra fritt (med visst motstånd) när den är kall och smälter samman med drivdelen när den är varm för att driva fläkten genom ett friktionsfritt system.
Vi har gått igenom alla symtom på en dålig fläktkoppling och stegen för att byta ut den, så om du har läst hela artikeln bör du veta allt som finns när det kommer till den trögflytande fläktkopplingen!
