Bigfoot. Loch Ness-monstret. Elvis lever. Vad har alla dessa gemensamt? De är myter. Okej, kanske inte Bigfoot. Han är förmodligen äkta. Men, tro det eller ej, Washington fällde inte riktigt ett körsbärsträd som barn, att knäcka dina knogar leder inte till artrit, och du kan inte få vårtor av paddor. Åh, och blixten kan slå ner på samma plats två gånger.
När det kommer till motoroljan i din bil, lastbil eller SUV, finns det också rådande myter. Dessa myter har funnits i flera år. Vissa bygger mer på marknadsföringsstrategi än i verkligheten. Vissa har sina rötter i tidigare metoder som har förändrats över tiden. Ny teknik har gjort gamla sätt föråldrade. Men idag är de ändå myter.
Om du gör en internetsökning efter "3 000 mile myth ,” det första du troligtvis stöter på är en Wikipedia-sida som lyder:
The 3 000 mil myt hänvisar till en vanlig uppfattning, särskilt i USA, att alla motorfordon bör byta motorolja minst varje 3 000 miles (4 800 km) för att underhålla sin bilmotor.
Detta är förmodligen den vanligaste oljebytesmyten. Men var kom det ifrån? Och varför är det fortfarande så utbrett? Låt oss utforska svaren på denna och andra myter om oljebyte.
Innan vi tittar på sagor om oljebyte, låt oss förstå vad oljan gör i första hand. Det är ganska enkelt i grunden:rörliga metallkomponenter inuti din motor gnider mot varandra i hög hastighet, vilket skapar mycket friktion och värme. Denna våldsamma kontakt gör att delarna försämras snabbt om det inte finns någon typ av smörjmedel däremellan. Smörjmedlet – i det här fallet motorolja – hindrar delarna från att vidröra varandra alls. Eftersom motorkomponenterna är finbearbetade och har extremt snäva toleranser, måste oljan finjusteras för tillämpningen. Oljan måste kunna sippra in i de små springorna mellan kolvarna och cylinderväggarna, eller mellan vevstakar och lager, såväl som andra ytor. Och den måste hålla alla dessa ytor belagda utan att gå sönder. Annars kommer din motor att gå sönder.
Sanningen är att motorolja gör bryts ner med tiden. Så din fordonstillverkare rekommenderar ett bytesintervall. Det är då det är dags att byta olja och oljefilter. Om du låter för lång tid mellan oljebytena kommer oljan att brytas ned och inte längre ge det skydd som behövs. Det är där motorskador kan uppstå. Vilket leder oss tillbaka till den första och vanligaste oljebytesmyten.
Denna gamla standard har funnits så länge att den har varit inarbetad i vår kultur. Det är nästan en genomfartsrätt. Pappa överlämnar nycklarna till en tonåring och säger:"Var säker och se till att byta olja var tredje tusen mil." Okej, kanske inte riktigt så. Men alla som kör bil har förmodligen hört talas om den här. Och det är en myt.
Nu kommer det inte att skada din motor att byta olja var tredje tusen mil. Det kommer helt enkelt inte att hjälpa heller. För flera år sedan kan det ha varit en bra idé att byta olja oftare, men framstegen inom motor- och smörjmedelsteknologi gör att dagens fordon kan köras mycket längre mellan oljebytena. Egentligen har det kanske aldrig varit nödvändigt att byta olja var tredje tusen mil. Det verkar som om vissa serviceanläggningar, vanligtvis snabbsmörjningsföretag, har vidmakthållit denna myt för att öka verksamheten. Återigen kommer frekventa oljebyten inte att skada din bil. Men de är vanligtvis inte nödvändiga, så de kan skada din plånbok.
Istället är det klokt att följa din fordonstillverkares rekommendationer i din instruktionsbok. I de flesta fall kan en motor gå 5 000 miles eller mer mellan oljebytena. Till exempel rekommenderar Honda utbyte vid 7 500 miles. Vissa tillverkare rekommenderar oljebyten var 10 000 mil, inklusive General Motors, med utvecklingen av deras egenutvecklade "dexos" oljestandard. Och BMW, som använder syntetisk olja, säger att 15 000 miles är rätt tid för en förändring. Så du ser att oljebytesfrekvensen beror på vad du kör, inte på någon konstgjord regel. Det kan finnas vissa fall där tre tusen mil är lämpligt, men de fallen är ovanliga. Kontrollera din instruktionsbok eller kolla med en pålitlig verkstad om detaljerna för din bil.
Åsikterna varierar stort om fördelarna med syntetisk motorolja, som Mobil 1, jämfört med konventionell olja. Många säger att syntetisk olja ger överlägsen motståndskraft mot friktion och skydd mot slitage, prestanda över ett bredare temperaturområde, bättre motorrengöringseffekt och förbättrad bränsleekonomi. Andra insisterar på att syntetmaterial inte är värt den extra kostnaden, för de är dyrare. Men alla är överens om en sak – syntetisk motorolja håller längre än konventionell olja.
Många förare har varit tveksamma till att överväga att byta till syntetisk olja eftersom de fruktar den fruktade försiktigheten:om du åker kan du inte komma tillbaka. Det är svårt att veta var denna myt kom ifrån, men det är inte sant. Om du använder syntetisk olja i din bil kan byt tillbaka till konventionell olja. Faktum är att motoroljetillverkare formulerar blandade produkter som blandar de två. Om din fordonstillverkare lagt syntetisk olja i motorn på fabriken, håll dig till syntetisk. Det är vad din motor är designad för att fungera med. Annars, om din bil använder konventionell olja, är valet ditt.
Det kan ha funnits en tid då färgen på din olja var en indikation på dess skick, men med dagens motoroljor betyder inte utseendet nödvändigtvis om din olja har någon eller inte livet kvar. Ja, färsk olja har en genomskinlig honungsfärg. Men flera faktorer gör att den ändrar färg. Till exempel kommer sot från förbränningsprocessen att svärta oljan, men sot i oljan gör den inte oanvändbar. Det enda sättet att med säkerhet veta att oljan har gått sönder efter dess livslängd är att få den testad. Eller ändra det när tillverkaren säger att du ska ändra det.
Den här smög sig tyst som en myt. Det fanns en dag när du tog din bil till en verkstad för en LOF – smörjmedel, olja och filter. Idag gör vi fortfarande olje- och filterdelen, men smörjmedlet? Tja, det är en kvarleva från det förflutna. Förr i tidens bilar, och vi pratar tillbaka på sjuttiotalet och tidigare, hade beslag som en tekniker skulle använda för att smörja, eller "smörja" styr- och fjädringskomponenter. Det var chassismörjningen. Idag (och sedan flera år tillbaka faktiskt) har inte bilar smörjbara delar. Istället är kullederna, styrarmarna, lagren och dragstångsändarna – vanliga smörjpunkter förr – förseglade och otjänliga. Men vissa människor söker fortfarande smörjmedel, olja och filter. Och vissa butiker kommer att tvingas genom att ta sina pengar. Ändå finns det inget att smörja in. Åh, det kan finnas en lastbil då och då med smörjnipplar i kullederna, men låt dig inte luras att skaffa ett smörjjobb för din sena modell sedan.
Fordonsägare tar vanligtvis sina fordon till en butik eller ett snabbt oljebyte för bekvämlighets skull. Vem vill krypa på marken under sin bil, få armhålan full med använd olja och slå sönder fingrarna när de försöker lossa det gamla oljefiltret? Varje fordon behöver regelbundet oljebyten, så branschen blomstrar med affärer eftersom det är bekvämare att låta proffsen göra det. Men det finns de vågade individerna som inte har något emot lite smuts och är villiga att ta sig an jobbet. Och det finns de som åtminstone skulle överväga ett gör-det-själv-tillvägagångssätt för ... ja, låt oss inse det:Att byta olja är billigare när du gör det själv. Visst?
Fel. I många fall kan man få ett oljebyte gjort professionellt i en butik som är inrättad för sådan verksamhet för samma eller mindre pengar än vad man själv kan köpa olja och filter. Och det tar inte hänsyn till kostnaden för verktyg och utrustning, eller den tillhörande säkerhetsrisken om fordonet behöver lyftas från marken. Och glöm inte din arbetstid. Att göra det själv kanske inte lönar sig alls.
Det finns ytterligare fördelar med att byta olja på en pålitlig verkstad. De kan hjälpa dig med annat rutinunderhåll och inspektioner samtidigt. Om det till exempel är dags att rotera dina däck, inspektera dina bromsar eller byta ett av dina filter, kan butiken göra det åt dig under samma besök.
Vilket för oss till vår sista myt.
Denna myt beror till stor del på att säljare på snabba oljebytesföretag försöker sälja mer till kunder. Ofta föreslår de att du byter ut ditt luftfilter, kabinluftfilter och blinkersvätskefilter (okej, jag gjorde det sista). Det enda filtret som måste bytas vid tidpunkten för ett oljebyte är oljefiltret. Det kan vara bekvämt att byta andra filter samtidigt, men bara om din bils underhållsschema kräver det.
Så, om du tror att Henry Ford uppfann bilen, eller Abner Doubleday, basebollspelet, okej. Se åtminstone till att du inte tror på myterna i samband med oljebyten. Ja, ganska säker på att Bigfoot är verklig, men när det kommer till din bil, fall inte för dessa vilda berättelser.
