Idag kommer vi att lära oss om en av huvuddelarna i en motors ventiltåg. I en motor arbetar många delar tillsammans och uppnår målet att omvandla kemisk energi från bränsle till mekanisk energi. Dessa delar är bultade ihop och kombinationen av alla dessa delar kallas motor. Idag ska jag berätta om en av nyckelkomponenterna som krävs för att få en motor att fungera.
För att kontrollera förbränningsmotorns inlopp och avgas används ventiler. Antalet ventiler i en motor beror på antalet cylindrar. Flera ventiler används för varje cylinder, några för inlopp av luft-bränsleblandning inuti cylindern och andra för avgaser av förbränningsgaser. Ventilerna monteras i porten vid cylinderhuvudet med hjälp av en kraftig fjäder. Den här våren håller dem stängda. Varje ventil i cylinderhuvudet har minst en fjäder. Ventilfjädern utövar påkänning mot ventilhållaren för att hålla ventilen stängd. När vipparmen i en tryckstångsmotor, eller kamföljaren i en OHC-motor rör sig och trycker upp ventilen, ökar belastningen från fjädern. Töjningen upprätthåller ventilspelet i ventiltåget och trycker igen ventilen när vipparmen eller följaren roterar bort från din ventil.
Trasiga eller svaga ventilfjädrar i en motor kan orsaka många olika körbarhets- och prestandaproblem. Trasiga ventilfjädrar orsakar överdrivet ventilljud, kompressionsförlust och kan orsaka allvarliga inre motorskador. Själva brottet av ventilfjädrarna är inte alltid den allvarligaste konsekvensen. Åtgärder efter brottet orsakar de allvarligaste skadorna på motorn. När fjädern går sönder kan den kollapsa precis tillräckligt för att ventilen ska falla ner i cylindern, där kolven kan träffa den. Dessutom kan ventilspindelns lås eller hållare frigöra ventilen och låta den falla ner i cylindern, vilket orsakar allvarlig skada på kolven, cylinderhuvudet och andra närliggande delar.
Vi hade nyligen ett fordon på vår Happy Valley-plats med ett kraftigt cylindertändningstillstånd och hade en kontrollampa på motorn på grund av feltändningen. Flera diagnostiska kontroller och tester utfördes. Dessa tester inkluderade kompressionstester och cylinderläckagetest. Vi hade bestämt att en av de 8 cylindrarna hade noll kompression och att en av insugningsventilerna inte kunde hålla det tillräckliga trycket som krävdes för att cylindern skulle "bränna" ordentligt. Borttagning av ventilkåpan hade gett teknikern möjlighet att se ventilfjädrarna. Visuell inspektion hade upptäckt en trasig ventilfjäder på cylindern i fråga.
För att utföra reparationer på detta fordon krävdes cylinderhuvud demontering. När de tagits bort byttes alla 32 ventilfjädrar ut och huvudenheterna trycktestades på en lokal maskinverkstad för att fastställa korrekt funktion innan cylinderhuvudet monterades tillbaka på fordonet. Alla 32 fjädrar byttes ut på grund av fordonens körsträcka och den höga sannolikheten att fler fjädrar kunde ha varit svaga och kan gå sönder inom en snar framtid. När motorn återmonterats med alla nya packningar och nya vätskor installerades provkördes fordonet flera gånger för att säkerställa att allt fungerade korrekt. Den släpptes sedan till kunden som var extremt nöjd och redo att köra många fler mil.
