Du är van vid det vanliga brummandet från motorn och blinkningen - men vad händer om andra ljud börjar dyka upp när du kör din bil? Vissa är inget att oroa sig för, medan andra kan innebära att en seriös bilreparationstjänst är nödvändig. Lyckligtvis kan den typ av nytt ljud du märker också hjälpa dig att identifiera det potentiella problemet innan du tar din bil till en mekaniker.
Normalt sett ska dina bromsar inte ge något ljud när de är inkopplade. Om du börjar höra gnisslande eller gnisslande när du trycker ner din bromspedal, behöver du förmodligen regelbundet underhåll av bilen. Mer specifikt är det dags att få dina bromsar på service. Att boka tid i förtid innebär sannolikt att du bara behöver nya bromsbelägg, men ju längre du väntar, desto mer sannolikt är det att du behöver göra mer.
Så fort du börjar höra ett gnisslande medan dina bromsar är i, är det en bra idé att ta en titt på dina bromsbelägg. Med tiden slits de gradvis ner och när du väl börjar höra det här ljudet är det början på metall-till-metall-kontakt på grund av överslitna bromsbelägg. Om du lämnas ensam för länge riskerar du att helt slita ner dina bromsbelägg, både orsaka mer skada och utgöra ett säkerhetsproblem.
Längre ner i ljudraden vill du inte höra när bromsningen mals. Om du hör detta ljud utanför när du drar i bromsarna är det troligtvis ett annat problem. Men om du bara hör ett gnisslande när du trycker på bromspedalen, dina bromsbelägg eller förmodligen helt slitna och nu är det full metall-mot-metall-kontakt när du bromsar.
Detta betyder inte bara att dina bromsar är betydligt mindre effektiva, utan du kommer sannolikt också att behöva nya rotorer tillsammans med bromsbelägg när du väl kommer till en mekaniker. Din metallok slipar på dina rotorer varje gång du bromsar, vilket orsakar en ojämn yta på dina rotorer. Detta kommer att göra dina bromsar mindre effektiva även när du har installerat nya bromsbelägg.
När din bil kör över gupp på vägen är olika delar av ditt fjädringssystem ansvariga för att hålla din bil från marken och förhindra att den studsar. Om du börjar märka ett knackande ljud när du går över gupp är det sannolikt en del av din fjädring som bär skulden.
Vad gör dina struts? De hjälper till att dämpa din bils studs när du kör över gupp. Det första du antagligen kommer att märka är en tuff resa, särskilt över större gupp på vägen. Men stag som är utslitna kommer också att orsaka mycket knackningar och klumpar på samma gång.
Låter som skramlande och knackningar kräver att du är uppmärksam på var de kommer ifrån. Att höra dem under motorhuven indikerar ett helt annat problem än om de kommer underifrån din bil. Om ljudet kommer från undersidan av din bil, särskilt när du sitter på tomgång vid ett stoppljus, är det sannolikt din katalysator att skylla på. Men om det bara är så att din bil är lite högre än vanligt och du kan se att den kommer under din bil, kan du ha en avgasläcka.
Oavsett vad du hör från undersidan av din bil är det dags att schemalägga underhåll av avgassystem så snart som möjligt om nya ljud startar. Dessa bilreparationer kan variera i pris, men om du hör ett skramlande som troligen är förknippat med din katalysator, är det ett jobb för en pålitlig mekaniker och bör inte skjutas upp.
Det sista stället du vill höra konstiga ljud är från under huven på din bil. Om du börjar märka ett kvittrande ljud eller till och med gnisslande och gnisslande, är den troliga boven din drivrem. Med tiden kommer bälten naturligt att slitas ut och när de börjar glida kommer de att göra ett kvittrande ljud. Detta kan bli ännu mer märkbart när du slår på din luftkonditionering.
Att hålla jämna steg med regelbundet underhåll kommer att förhindra stora problem med din drivrem, även känd som serpentinremmen. Varje gång du finjusterar kommer mekanikern att kontrollera att inga delar som bälten blir för slitna. Om du misstänker att din drivrem är sliten är det bäst att få den kontrollerad snart. Att vänta på att få den på service riskerar att drivremmen går sönder helt, vilket orsakar stora bilproblem, inklusive större motorreparationer.
