Under bilens tidiga dagar var det svårt att starta en bil med en vev, och det var ännu svårare att få den att stanna när den väl hade börjat röra sig. Förare förlitade sig på ett träblock för att skapa friktion på hjulen för att stoppa en vagn. Men även om spaksystemet var kapabelt, var det bara effektivt när vagnen rörde sig långsamt, cirka tio till två mil i timmen. 1890 introducerade bröderna Michelin pneumatiska gummidäck och deras idé kom att ersätta användningen av träblock för bromsning.
Historia för fordonsbromssystem Införandet av elektroniskt kontrollerade bromssystem var 1898. Mannen som patenterade denna idé var Frederick William, som var en engelsk ingenjör. Den första elbilen uppfanns dock i Cleveland av Elmer Ambrose Sperry och bilen förlitade sig på skivbromsar för att stoppa eller sakta ner bilen. Skivbromsarna var fästa på framhjulen, vilket gjorde det svårt att stanna fordonet när det rörde sig snabbare. Även om just dessa bromsar var mer effektiva än de tidigare systemen, producerade de ett skrikande ljud som var hemskt. Ljudet orsakades av kopparbromsbeläggen som rörde sig mot metallskivan. Detta problem löstes inte snabbt, och det var efter fem år när Herbert Frood hittade en lösning genom att fodra dynorna med asbest. Denna nya uppfinning anammades fram till år 1980 då den eliminerades på grund av säkerhets- och hälsoproblem. Mekaniska trumbromsar, 4-hjulsbromsar och hydrauliska bromsar Mekaniska trumbromsar uppfanns 1899, och det var det första bromssystemet som hade en kabel lindad runt en trumma, som var förankrad i fordonets chassi. Formeln användes dock bara på bakhjulen och manövrerades med en handspak. Fyrhjulsbromsar uppfanns 1915, och det var första gången som bromsarna anbringades på fordonets alla fyra hjul. Med detta förbättrade bromssystem kunde förarna nå en hastighet på åttio miles per timme och stanna utan problem. Hydrauliska bromsar kommer omkring 1918. Det hydrauliska bromssystemet uppfanns av Malcolm Lougheed, som senare bytte namn till Lockheed. Detta förbättrade bromssystem använde rör och cylindrar för att applicera tryck mot bromsbackarna, vilket fick dem att trycka mot trummorna. Modernt bromssystem för fordon ABS-system Det låsningsfria bromssystemet är ett datoriserat bromssystem som fungerar på ett fordons alla fyra hjul. ABS har fyra huvudkomponenter, vilket gör det effektivt för att stoppa och bromsa ett fordon även när det färdas med hög hastighet. 1. Hastighetssensorer 2. Pump 3. Ventiler 4. Styrenhet Hastighetssensorer Hastighetssensorernas arbete är att meddela ABS när hjulen håller på att låsa sig. Hastighetssensorerna är placerade på både fram- och bakhjulen på ett fordon och deras uppgift är att ge låsinformation till det låsningsfria bromssystemet. Pump Pumpens arbete är att se till att trycket inte tappas. Efter att ventilerna släpper trycket från bromsarna, pumpar pumpen upp trycket igen. Ju mer bromsarna ansätts desto mer tryck pumpas upp igen. Ventiler Varje broms har en bromsledning med en ventil inuti, som styrs av det låsningsfria bromssystemet. Du måste dock bekräfta att ventilen kan ställas in i tre olika lägen beroende på fordonets system. Controller En kontroller är helt enkelt en dator, som placeras inuti bilen. Regulatorns roll är att övervaka hastighetssensorer och även styra ventilerna. Det skulle vara omöjligt för ett ABS-system att fungera effektivt utan närvaron av en styrenhet. Hur fungerar ABS? Hur ABS fungerar beror på vilken typ av bromsar som är installerade i ett fordon. Dessutom kan det låsningsfria bromssystemet fungera olika beroende på antalet kanaler som används. Detta avser antalet ventiler som styrs samt antalet hastighetssensorer. Det bästa ABS-schemat är fyra-kanals med fyra sensorer. Det beror på att en hastighetssensor är placerad på alla fyra hjulen med en separat ventil för de fyra hjulen. Denna typ av inställning gör det enkelt för styrenheten att övervaka varje hjul och som ett resultat uppnår maximal bromskraft. Trekanaligt, tresensorers låsningsfritt bromssystem Den tre-kanaliga, tre-sensorn är också effektiv, och den enda skillnaden är att endast en enda ventil används för bakhjulen. Däremot finns en hastighetssensor på alla fyra hjulen och en separat ventil för framhjulen. Denna typ av bromssystem kan ses på gamla fordon som har fyrhjuliga låsningsfria bromssystem. En kanal, en sensor låsningsfritt bromssystem Detta bromssystem är vanligt i pickuper som har bakhjulsfria bromssystem. Dessutom måste du förstå att denna typ av bromsning använder en ventil för att styra båda bakhjulen. Den har även en enhastighetssensor, som finns på bakaxeln. Styrenheten övervakar de bakre hjulen tillsammans och båda börjar låsa sig samtidigt när ABS appliceras. Slutsats Det låsningsfria bromssystemet har visat sig vara en framgång på alla fordon. Förare kan nu accelerera och bromsa snabbt utan att behöva tappa kontrollen över sina fordon. Dessutom är den här typen av moderna bromssystem lätta att underhålla och håller längre innan de upplever några större problem.
