När du lägger din manuella växel i växeln kopplar en krage med "hundtänder" på växeln. En axel från motorn vrider axeln, som vrider den inkopplade växeln. Sedan skickar kugghjulet sin energi via kragen till drivaxeln. Andra växlar går fri tills de är i ingrepp.
Dubbelkoppling var ett vanligt krav i gamla bilar och vissa racerbilar kräver fortfarande dubbelkoppling. För att dubbelkoppla växling trycker du först på kopplingspedalen för att frigöra motorn från växellådan. Detta gör att halsbandet kan förflyttas till neutralt läge utan de inkopplade hundtänderna i sidan av växeln. När du släpper kopplingspedalen måste du varva motorn för att få den till rätt varvtal för nästa växel. Det betyder att du vill få halsbandet och nästa växel att snurra i samma takt så att hundtänderna kan koppla in växeln. När motorn når rätt varvtal trycker du ned kopplingspedalen igen för att låsa kragen på plats på nästa växel. När du arbetar med en dubbelkoppling måste du trycka på kopplingen och släppa den två gånger när du vill växla.
När du flyttar växelspaken växlar den genom att flytta en stång som är ansluten till en gaffel. Den gaffeln flyttar kragen mot vilken växel du vill lägga i härnäst. När du förstör ditt växling och hör ett fruktansvärt klingande ljud, är det inte tänderna som saknar varandra. Som tidigare nämnts är växlarna alltid i ingrepp - de är helt enkelt inte alltid inkopplade. Det malande ljudet är faktiskt ljudet av hundtänderna på halsbandet som saknar hålen på sidan av kugghjulet.
