För inte så länge sedan skulle svaret på denna fråga ha varit nej. Men till våren 2011 förväntas den ledande internationella standardiseringsnämnden godkänna ett biobränsle för användning i jetmotorer.
Det största hindret vid denna tidpunkt är inte om bränslet är säkert, utan om det är möjligt att göra anspråk på tillräckligt med mark för att odla tillräckligt med växter för att möta efterfrågan.
Under de senaste åren har regeringar och företag spenderat pengar, gjort forskning och till och med flygit flygplan med biobränsleblandningar för att ge det ett försök. Nyckeln till säkert flygbränsle är fryspunkten. Om bränslet fryser på höga höjder fungerar det inte. Av denna anledning använder flygplan vanligtvis fotogen.
Problemet med vissa biobränslen, som biodiesel, är att de blir till gel vid kalla temperaturer. För att lösa problemet kan du antingen konstruera bränslevärmare i flygplanet eller inte flyga planet för högt. Du kan också använda en mer komplicerad förädlingsprocess.
De senaste högprofilerade experimenten kom från Boeing, Lufthansa och Air New Zealand. Boeing rapporterade att dessa flygningar skedde utan några modifieringar av motorer eller flygplan och att testerna "visade att biobränsleblandningar uppfyller eller överskrider alla tekniska parametrar för kommersiellt jetflygbränsle, inklusive fryspunkt, flampunkt, bränsledensitet och viskositet." /P>
Flygvapnet och marinen flög stridsflygplan på biobränslen 2009 och 2010.
Vad som är extraordinärt är hur snabbt denna teknik gick från det teoretiska till det praktiska stadiet. Så sent som 2008 funderade en artikel i Scientific American på det praktiska i att köra flygplan på förnybart bränsle.
Kapplöpet om att lyckas har drivits av kostnader. Enligt Air Transport Association of America är bränslekostnaden den största delen av de stora flygbolagens utgifter. Det utgör cirka 25 procent av kostnaden att driva ett flygbolag, något mer än löneutgifter. Organisationen rapporterar att varje krona ökning av kostnaden för en gallon bränsle ger ytterligare 200 miljoner USD i årliga utgifter.
Föreningen visade drastiska förändringar i priset för de första 10 månaderna av 2010 - från 10 procent till 25 procent. Även om ingen med säkerhet kan förutsäga om biobränslen faktiskt kommer att vara billigare än fossila bränslen efter de komplicerade jordbruks- och raffineringsprocesserna, kan chansen att stabilisera de vilda prisfluktuationerna göra det mycket lättare att driva ett flygbolag.
AutobränsleekonomiHur fungerar alternativa bränslepriserAutoAlternativa bränslenAlternativa bränsleAutoAlternativa bränslen10 Alternativa bränsleidéer som aldrig kom ur labbetAutohybridteknikVilka är de svåraste standarderna att uppfylla för en alternativbränslebil?AutohybridteknikHur alternativa bränsletankstationer ArbeteAutohybridbilsteknikVad är billigast världens alternativa bränsle? AutoBiobränslenÄr algerbiobränsle ett lönsamt alternativ till olja?AutoBiobränslen Främjar oljebolag alternativ energi?AutohybridteknikTopp 10 alternativa bränslen på vägen just nuBiobränslenÄr biobränsle ett rimligt (och säkert) flygbränslealternativ?Autoalternativa bränslenAlternativa bränslenAlternativa bensinfordonAlternativa bränslenAlternativa bränslenAlternativa bränslenAutomatiska bränslenAlternativa bränslen Bränsleceller ArbeteAutoalternativa bränslenHur biodiesel fungerarAutoalternativa bränslenÄr etanol verkligen mer miljövänligt än gas?Autoalternativa bränslenHur mycket majs för etanolAutoalternativa bränslenKan saltvattenbränsle ca. rs?AutoAlternative FuelsHur fungerar naturgasfordonAutoAlternative FuelsE85 Etanol Flex Fuel ÖversiktAutoAlternative FuelsKan etanol skada din motor?AutoAlternative FuelsVad är toppbränsle och hur skiljer det sig från bensin?AutoAlternative FuelsKan en bil köras på kärnkraft?
