Idag pratar vi om de rätta vätskorna för ditt fordon. Det har blivit mer komplicerat med förändringar i bildesign och tillverkning. Det är inte så att människor är så förvirrade som de inte inser hur mycket saker och ting har förändrats de senaste åren.
Om du har frågor om vätskorna i ditt fordon, tveka inte att komma förbi . Du hittar oss på i , .
Ring oss bara på
Låt oss ta motorolja . För tjugo eller trettio år sedan fanns det bara en handfull olika vikter av olja. Vikten av en olja är ett vetenskapligt mått på dess egenskaper, särskilt dess viskositet eller tjocklek.
Det var vanligt på den tiden att använda en lättare olja på vintern när det är kallt ute. På så sätt skulle oljan kunna stänka runt inuti motorn och skydda delarna innan den var helt uppvärmd. Och en tyngre olja skulle användas på sommaren. Den tjockare oljan tunnas inte ut för mycket i sommarvärmen och förångas i motorn.
Moderna ventiltåg har blivit mycket komplicerade med fler rörliga delar och små passager än någonsin tidigare. Ventiltåget är i toppen av motorn, så när bilen har varit avstängd ett tag tenderar oljan att rinna ner till lägre områden och ventiltågets delar är sårbara vid start, innan oljan börjar cirkulera.
Så nya vikter av olja har introducerats för att möta de tekniska specifikationerna för dessa nyare motorer.
Tillverkare rekommenderar specifika vikter av olja. Rekommendationen är ofta tryckt på oljepåfyllningslocket. Det står säkert i instruktionsboken. Naturligtvis ditt bilservicecenter kan leta upp det åt dig.
Det är viktigare än någonsin att ha rätt vikt på olja. Fel vikt kan faktiskt skada motorn.
Andra vätskor blir också mer sofistikerade. Under de senaste åren har nya typer av transmissioner, bromsvätska och kylvätska introducerats av några av samma anledningar som för motorolja.
Dessutom använder fordonstillverkarna nu ett större utbud av material i dessa system. Om man tittar på kylsystemet som ett exempel, brukade det vara så att alla delar var gjorda av stål eller järn och slangarna var gummi. Nu är vissa delar av plast, aluminium eller andra material.
Så de korrosionsskyddande tillsatserna som finns i kylvätskan, eller frostskyddsmedlet, måste vara olika för att skydda de olika materialen som används för att tillverka kylsystemet. Om du använder fel kylvätska som inte var formulerad för att skydda dina plastdelar i kylsystemet, kan de korroderas och misslyckas. Och om du använder fel kylvätska kommer ditt kylsystem inte att omfattas av garantin . Så det är viktigt att använda rätt kylvätska och att inte blanda olika typer.
Din bruksanvisning eller din servicerådgivare på kan se till att du använder rätt typ. Du kanske har hört talas om universell kylvätska . Universal, eller global, kylvätska kan tillsättas till andra typer utan skadliga reaktioner. Det är OK för en nödstopp, men att följa tillverkarens rekommendationer för din eller annan biltyp är alltid ett säkert kort.
Inom området bromsvätska finns det ett par nya formuleringar. Det är viktigt att komma ihåg att de nya inte är bättre än de gamla. De är bara olika formuleringar för olika fordon. Så om ditt fordon kräver DOT 3 är det inte en uppgradering att använda DOT 4 eller DOT 5. Använd den rekommenderade formeln.
Det finns flytande formuleringar för fordon med högre körsträcka. Dessa är speciell motorolja, transmissionsolja och så vidare som innehåller tillsatser för att konditionera och återställa tätningar och packningar i äldre motorer.
De går bra att använda så länge de är en variant av rätt vätska. Med andra ord kan du använda en motorolja med hög körsträcka så länge den också är korrekt vikt rekommenderad av tillverkaren . Detsamma gäller transmissionsvätska; så länge det är rätt typ för din överföring.
