Serpentinbältet är en av de viktigaste komponenterna i din bil.
Men det är också en av de minst omtalade delarna.
Så vad är ett serpentinbälte ?
Är det samma som andra motorremmar?
I den här artikeln kommer vi att utforska vändningarna på serpentinbältet och fördelarna med att ha det i din bil. Vi kommer sedan att gå igenom några vanliga frågor för att bättre förstå denna enkla men avgörande fordonskomponent.
Låt oss börja.
Som namnet antyder är serpentinbältet ett långt, slingrande gummibälte som slingrar sig runt snurrande motorkomponenter. Den är vanligtvis gjord av högkvalitativt förstärkt gummi och har flera V-formade spår som löper vertikalt längs bältets längd.
Serpentinremmen levererar mekanisk kraft till viktiga motortillbehör - nämligen generatorn, servostyrningspumpen, luftkonditioneringskompressorn och (ibland) vattenpumpen.
På grund av vad det driver, kallas det ibland för:
Låt oss gå in i en spiral lite djupare och se hur serpentinen fungerar.
Serpentinremmen överför rotationsenergi från motorns vevaxel till alla motortillbehör. Den flerspåriga designen av bältet hjälper till att ta emot dubbelriktad böjning samtidigt som den håller den stark nog att överföra kraft till flera belastningar.
Hur gör det det?
Varje motortillbehör (t.ex. luftkonditioneringen) , servostyrning och så vidare) har en remskiva. Serpentinremmen fungerar som en förbindelse mellan dessa remskivor till den roterande motorns vevaxel. Så när vevaxeln roterar roterar även dessa remskivor och driver tillbehöret.
De flesta motorer kommer också att ha en tomgångsremskiva och en remsträckare.
ledarremskivan trycker mot baksidan av serpentinremmen, vilket skapar tillräckligt med lindningsvinkel på tillbehörsremskivorna för att förhindra att remmen glider. Det är detta som bildar bältets serpentinform.
bältessträckaren hjälper till att bibehålla bältesspänningen för att serpentinen ska fungera optimalt. Äldre bilar utan spännremskiva behöver dock spänningen ställas in manuellt.
Här är grejen.
Motorer använde inte alltid ett serpentinbälte , så vad gör att serpentinbältet passar bättre i de flesta moderna motorer?
Serpentinbältet är en effektiv, allt-i-ett-lösning för systemet med flera kilremmar i äldre fordon.
Här är ett par fördelar med att ha det under huven:
Serpentinbälten förbrukar mindre motorutrymme eftersom det bara är ett enkelt bälte springer förbi och driver alla nödvändiga motortillbehör.
En enkel, bredare rem (i motsats till flera, tunnare kilremmar) tillåter mer remspänning utan att sträckas.
Hög spänning minskar remmens slirning, vilket ökar remmens livslängd och effektivitet. Minskad slirning kommer med den extra fördelen att kunna använda remskivor med lägre utväxling, som sedan minskar motorbelastningen – vilket förbättrar bränsleekonomin och krafttillgängligheten.
Endast en rörlig remspännare krävs för att hantera remspänningen. Detta innebär att alla tillbehörskomponenter kan monteras på motorn utan att behöva vridas.
Att använda serpentinremmen eliminerar tendensen hos tunnare kilremmar att välta i remskivor, speciellt när man kör med höga varvtal eller när remmen sträcker sig för mycket.
Serpentinremmar är lättare att underhålla och byta ut eftersom det bara är ett enda bälte att hantera. Det finns inget behov av att ta bort flera kilremmar bara för att byta ut en defekt.
Även om serpentinbälten har flera betydande fördelar för din bil, finns det vissa nackdelar som dessa:
Ingenting är perfekt, så även den geniala serpentinen har nackdelar som du bör vara medveten om:
Men serpentinbältet ger ofta riklig visuell varning innan det misslyckas helt.
Och det kommer fortfarande att fungera acceptabelt även om det tappar alla sina spår .
Nu när vi har fått ner grunderna för serpentinbälten, låt oss gå igenom några vanliga frågor.
Vi har svarat på sju frågor om serpentinbälte som du kanske har i åtanke:
I de flesta moderna fordon, ja.
Du kanske hör serpentinremmen kallad tillbehörsdrivrem eller fläktrem, vilket hänvisar till de individuella remmar som äldre drivsystem använde.
Äldre bilar använde individuella drivremmar (även kallade kilremmar) som kunde bytas ut separat. Problemet med flera bälten är att fordonen upplevde försämrad prestanda när de enskilda bältena nöts ner.
Den nyare serpentinremmen slingrar sig genom flera remskivor för att driva alla tillbehörssystem och är mycket mer tillförlitlig och effektiv som alla motorkomponenter fungerar samtidigt. Intressant nog använder vissa fordon två serpentinbälten.
I en bil som inte använder en serpentinrem som drivrem kan du hitta dessa istället:
Till skillnad från drivremsserien, som är placerad utanför bilmotorn, är kuggremmen inuti motorn , håller motorns vevaxel och kamaxel synkroniserade. Ibland driver kamremmen även vattenpumpen och oljepumpen.
Det är lätt att skilja det från ett serpentinbälte, eftersom kamremmen har distinkta horisontella tänder designade för att passa kugghjul.
Här är något att komma ihåg:kamremmen behöver ofta bytas ungefär samtidigt som serpentinbältet.
Serpentinbälten är som ett gigantiskt, snabbt snurrande gummiband och måste behålla en viss grad av flexibilitet och spänning.
Bältessträckaren är en självspännande anordning.
Den är utformad för att hålla en förutbestämd mängd spänning på serpentinbältet, vilket gör att serpentinen kan fungera optimalt.
Remsträckaren har en invändig remskiva och fjäder som applicerar den nödvändiga spänningen på serpentinremmen, håller den spänd och förhindrar att den glider, blir varm eller gnisslar.
Moderna serpentinbälten är gjorda för att hålla länge. Du kan förvänta dig 60 000-100 000 miles tjänst i genomsnitt. Äldre neoprenbälten höll vanligtvis runt 50 000 miles, men de nyare EPDM-bältena kan fungera bra upp till 100 000 miles.
När bör du se över det?
Det är en bra idé att låta mekanikern kontrollera din bils serpentinbälte under en årlig fordonsbesiktning eller ett oljebyte. Alternativt kan du låta den granskas på ungefär 50 000–70 000 miles av användning.
Att köra med ett slitet bälte kan skada motortillbehör eftersom kraftfördelningen inte blir optimal, vilket skapar onödig belastning på mekaniska delar.
Även om ett gammalt serpentinbälte ser bra ut har det en begränsad livslängd, så att byta ut det mot ett nytt bälte kan spara pengar i längden. Du förhindrar risken för haveri och potentiella motorskador som ett slitet eller trasigt serpentinbälte kan orsaka.
Du vet att det finns ett potentiellt dåligt serpentinbälte i motorrummet när dessa symtom dyker upp:
Om något av dessa serpentinbälteproblem dyker upp är det klokaste att få det kontrollerat av en professionell mekaniker och kanske skaffa ett nytt serpentinbälte.
Ett byte av serpentinbälte är inte den mest komplexa reparationen att göra, men det innebär verkligen en hel del fordonskunnande och mer än bara en skiftnyckel för att lossa muttrarna.
Som sådan vill du ha en pålitlig mekaniker som byter ut ditt misslyckade serpentinbälte åt dig.
Ännu bättre, om de är mobilmekaniker , som RepairSmith , som kan installera ditt nya serpentinbälte precis på din uppfart!
RepairSmith är en bekväm bilreparations- och underhållslösning som erbjuder dessa fördelar:
Fyll i detta onlineformulär för en exakt kostnadsuppskattning av ditt byte av serpentinbälte.
Bilens serpentinbälte är en komponent som ofta förbises som en källa till mekaniska problem i åldrande fordon. Alla delar slits ner med tiden och användningen, och ett gammalt bälte visar sitt slitage ganska tydligt innan det närmar sig terminalfel.
Så om symtom dyker upp eller om du har nått den där 50 000-milen, se till att ditt serpentinbälte får en kontroll. Med RepairSmith runt om är det också lätt gjort!
Kontakta dem bara, så kommer deras ASE-certifierade tekniker att komma förbi för att hjälpa dig installera ett nytt bälte.
