En kuggstångsenhet hjälper till att överföra rotationskraften från ratten till framhjulen. En rattaxel är fäst vid rattstången. Styraxeln har ett pinjong fäst som fäster på en linjär växel med tänder som kallas kuggstången. När ratten vrids vrids växeln på axeln mot kuggstången och låter den gripa fast i kuggstångens tänder, som sedan vrider hjulen. Dragstänger, som hjälper till att trycka och dra hjulen när du svänger, är fästa vid styrstången i varje ände.
Nuförtiden har alla bilar antingen hydraulisk eller elektrisk servostyrning. Tekniken underlättar driften av kuggstången och minskar därigenom mängden ansträngning som krävs av föraren för att vrida framhjulen. I ett hydraulsystem trycksätter en servostyrningspump hydraulvätska för att skapa servohjälp. Å andra sidan, om systemet är elektriskt, drivs kuggstången och kugghjulet av en elmotor för att ge styrhjälp.
Relaterat innehåll:
Hur du tar hand om din bil:Luftkonditionering
Syntetisk kontra konventionell olja:Vad är skillnaden?
Hur du tar hand om din bil:fjädringssystem
Så här sköter du din bil:Luftfilter
Hur du tar hand om din bil:Bromsok
Det finns flera anledningar till att kuggstången misslyckas. Den första anledningen är att om det finns revor och punkteringar på tätningarna som är fästa på styrstången, kommer systemet inte att producera samma vätsketryck vilket kommer att orsaka vätskeläckage, lös styrning och/eller hård styrning. Tätningar kan bytas ut beroende på fabrikat och modell. En andra orsak är bristande underhåll. Beroende på tillverkningen rekommenderas intervaller för vätskebyte eller spolningar starkt. Vätskor kan bli förorenade, vilket gör det svårt för vätskan att passera genom slangar, vilket i sin tur får systemet att arbeta hårdare, på liknande sätt som tilltäppta artärer i våra kroppar. När vätskan inte flödar ordentligt kommer systemet så småningom att misslyckas. När kontaminering inträffar kan ett byte av kuggstången, kugghjulet och till och med servostyrningspumpen behövas. Ett tredje skäl är ett fel på servostyrningspumpen. Slutligen kan normalt slitage göra att kuggstången går sönder.
Flera tecken kommer att uppstå när styrstället behöver bytas ut. Ett tecken är svårighet att styra i lägre hastigheter. När du kör på motorväg är lös styrning och skakningar på ratten tecken på dåligt kuggställ. Dåligt slitna däck är ett annat tecken. Slutligen är ett märkbart vätskeläckage (servostyrningsvätska) också ett tecken på utbyte.
Byte av styrställ kan kosta minst flera hundra dollar och upp till över tusen dollar. Den främsta anledningen till detta är att du ofta måste byta ut flera delar av styrstångs- och kugghjulskomponenten eftersom enskilda delar inte kan bytas ut. Till exempel behövs spolningen av servostyrningsvätskan tillsammans med en 4-hjulsinställning för att förhindra slitage och för att fixa inriktningen. Dessutom är arbetskostnaderna mycket höga eftersom arbetet är intensivt och kan ta upp till 5 timmar med 2 tekniker. I allmänhet kommer teknikern att rekommendera originaltillverkade delar för att säkerställa en bra passform, bättre delar och arbetsgaranti. När ekonomi är en viktig del av oro, kommer en eftermarknadsrack att få jobbet gjort med en begränsad garanti.
Om ett dåligt kuggstång och kugghjul inte byts ut kommer din styrning att äventyras, vilket är extremt farligt.
Nästan alla moderna fordon har kuggstångsstyrning. Men på äldre bilar och nyare tunga lastbilar används istället en styrlåda, som är ett cirkulerande kulsystem, även känt som en växellåda.
Det rekommenderas starkt att låta en professionell tekniker eller mekaniker utföra bytet om du inte har mekanisk erfarenhet eller aldrig har bytt ut en kuggstång tidigare. Tyvärr finns det inga andra alternativa reparationer för ett dåligt kuggstång. Rätt verktyg, färdigheter och kunskap är nödvändiga.
Den primära funktionen för ett fordons styrsystem är att låta föraren ändra bilens riktning när ratten vrids. Din bil uppnår detta genom att exakt omvandla rattens rotationsrörelse genom rattaxeln till vinkelsvängning för att flytta hjulen åt vänster eller höger efter behov.
Ett fordons styrsystem multiplicerar styrinsatsen via hävstång eller mekanisk fördel för att göra hjulen på en bil lätta att svänga med minimal ansträngning. Förhållandet mellan rattansträngning och väghjulsrespons kallas styrförhållandet. Styrförhållandet för de flesta moderna bilar är mellan 12:1 till 20:1 så för varje 12-20 graders sväng på en ratt kommer väghjulen att svänga 1 grad. När detta utväxlingsförhållande ökar, minskar den styrinsats som krävs för att vrida framhjulen.
För att få bilen att svänga smidigt följer hjulen olika bågar. Det inre hjulet följer en cirkel med en mindre radie för att göra en snävare sväng än det yttre hjulet. Detta är möjligt på grund av geometrin hos styrlänken.
Även om styrsystem är relativt enkla, består de av många delar som hela tiden måste fungera perfekt unisont, och om bara en del misslyckas kan det göra en enorm skillnad för hur din bil hanterar.
Några av de vanligaste styrproblemen som våra tekniker tar itu med är:
När en bil tappar servostyrningen kommer föraren att veta om det ganska snabbt. En bil utan servostyrning kommer att kräva mycket mer ansträngning för att vrida på ratten än vad föraren är van vid. Detta orsakas mest av en förlust av servostyrningsvätska men inte alltid. Oavsett orsaken är resultatet detsamma – en ratt som ger för mycket motstånd och ett fordon som är svårt att svänga.
Det kan finnas flera problem som orsakar förlust av servostyrningsvätska. Det enklaste är att servostyrningsvätskan aldrig har bytts ut som en del av regelbundet förebyggande underhåll, eller att servostyrningssystemet läcker. Om vätska aldrig har bytts ut kan det handla om att tillsätta vätska och tömma systemet för att avlägsna eventuell luft. Att lufta systemet är absolut nödvändigt för att förhindra skador på din servostyrningspump.
Generellt ser vi tre huvudområden som orsakar en servostyrningsläcka. Dessa är servostyrningspumpen, servostyrningsslangarna och själva styrstången. Att köra din bil utan servostyrning en kort sträcka är möjligt men rekommenderas inte. När servostyrningspumpen är torr kommer den att generera överdriven värme och friktion som kan skada pumpen.
Att hålla ett öga på din bils servostyrningsvätska kan förhindra ett stort antal styrproblem. En god vana att börja med är att öppna motorhuven en gång i månaden och kontrollera vätskenivåerna (bromsvätska, olja, servostyrningsvätska, etc.) och kontrollera om det finns några oljeläckor eller uppenbara tecken på skador. Du behöver ingen mekanisk utbildning för att göra detta, och om du är osäker på hur du ska gå till väga, be din vanliga mekaniker att visa dig. Kontrollera också färgen på vätskorna eftersom missfärgning också indikerar ett problem.
Servostyrvätskan måste bytas vartannat år (beroende på vilken bilmodell du kör) eftersom den plockar upp partiklar och föroreningar när den pumpas genom servostyrningssystemet. Om servostyrningsvätska lämnas oförändrad kommer den så småningom att påskynda slitaget på andra styrkomponenter och begränsa vätskeflödet. Servostyrningsfiltret bör bytas samtidigt.
Slutligen bör även remmen på servopumpen inspekteras ungefär en gång i månaden. Servostyrremmar måste vara fria från skador som sprickor, skärsår, revor och fransar. Om du märker något av dessa är bältet på väg ut och måste bytas ut. Ett annat tecken på remslitage är ett skrikande ljud som kommer från motorrummet. Det finns också ytterligare komponenter som ska inspekteras som delas med ett konventionellt styrsystem som vi kommer att förklara i nästa avsnitt.
För ett fordon som inte har servostyrning kommer de flesta kontrollerna att behöva göras av en mekaniker, även om det fortfarande finns några uppgifter du kan utföra själv för att säkerställa att ditt styrsystem är up-to-scratch.
Eftersom styrningen också fungerar i förhållande till skicket på ditt fordons däck, bör hjulen vara perfekt inriktade och balanserade, däcken roteras runt var 5 000 mil. Däcken kan inspekteras för tecken på onormalt eller ojämnt slitage. Om någon av dessa visar sig vara problematisk kan det påverka ett fordons styr- och köregenskaper.
Några av de viktigaste styrkomponenterna som dragstångsändarna, kullederna och tomgångsarmarna kan endast inspekteras från undersidan av fordonet och en domkraft eller billyft behövs för att kontrollera deras tillstånd. Inre och yttre dragstångsändar testas genom att höja hjulet i luften, placera händerna på klockan 3 och 9 på däcket och gunga det fram och tillbaka för att kontrollera om det finns onormala ljud och för att säkerställa de inre och yttre dragstångsändarna fungerar synkront. En mekaniker kommer också att kontrollera styrstövlar och bussningar för tecken på slitage och byta ut vid behov.
Du litar på ditt fordons styrsystem varje gång du kör din bil och att få den att fungera på sitt allra bästa är lika enkelt som att ordna en inspektion med våra utbildade tekniker. Ett välskött styrsystem säkerställer att du säkert kan hantera eventuella gupp på vägen och ta dig dit du behöver gå. Ring RepairSmith på (877) 907-6484 eller boka en tid online för att ordna en krånglig styrinspektion.
