BMW-reparationer är ett av våra favoritämnen här på Foreign Affairs Motorwerks. Det tyska märket har ett så intressant förhållningssätt till teknik att det fortsätter att förvåna oss. De har inte gjort en SAAB ännu genom att kombinera vattenpumpen och generatorn även om de kom nära med olja som rinner genom generatorfästet på vissa av deras modeller.
Idag ska vi ta en titt på vanliga kylningsproblem som de upplever. För att göra detta kommer vi att bryta ner ett kylsystem och diskutera varje komponent separat.
Så, låt oss dyka in.
Detta är en av de viktigaste komponenterna i din BMW. Det är ansvarigt för att pumpa kylvätskan genom hela systemet. I äldre modeller kördes den av fläktremmen, men i modern tid drivs den via kamremmen eller kamkedjan. Även om du kör högkvalitativ kylvätska, slits så småningom tätningarna på lagren i pumpen och den börjar gråta. En vanlig BMW-reparation är ett kamremsbyte och vi rekommenderar att du helt enkelt byter ut vattenpumpen samtidigt. Alternativt kan du göra det varje alternativ kamremsbyte eftersom detta kommer att säkerställa att pumpen aldrig går sönder.
I grund och botten, en massiv värmeväxlare, är kylarens uppgift att bli av med motorvärmen till atmosfären. Tekniskt sett finns det två radiatorer i din bil. Den ena är för värmaren (liten och vanligtvis monterad inne i kabinen) medan den andra är den huvudsakliga under huven.
Det enskilt största problemet med radiatorer är läckage. Så om du märker att det droppar vatten från framsidan av din bil (och AC:n är avstängd) eller om din varma luft på vintern luktar sött, är chansen god att du har en tveksam kylare. Det brukade vara standardpraxis att reparera radiatorer, men nuförtiden byts de helt enkelt ut.
Ett annat vanligt BMW-problem är en blockerad kylare. Om Beemer blir lite varm (men inte överhettas) testa din kylare.
Utan luft strömmar genom den är en radiator värdelös. Så vi lägger till en fläkt. BMW använder två typer av fläktar, beroende på modell. Remdrivna fläktar ansluts via en viskös koppling eller koppling. På samma sätt som gamla GM-växellådor brukade fungera, eftersom motortemperaturen ökar, så begränsar kopplingen slirning och fläkten snurrar snabbare. Dessutom, precis som GM-transmissioner, slocknar dessa ofta. Detta märks lätt av att motortemperaturen ökar dramatiskt under belastning. Alternativt, om du kikar under huven när motorn är varm, bör fläkten snurra mycket långsammare än motorn.
Den andra typen av fläkt är elektrisk som styrs via motordatorn. Mycket lite kan gå fel med den här fläkten och om den misslyckas med att slås på är felet troligen fläktens kontrollomkopplare eller blocktemperatursensorn.
Detta är en av de enkla BMW-reparationerna. Slangar kan helt enkelt vara ögat för synliga läckor, och du bör alltid köra en högkvalitativ kylvätska som specificerats av BMW. Modern kylvätska har lång livslängd och du ska bara behöva byta ut den en gång vart fjärde år. BMW kräver att deras kylsystem luftas in, så se till att systemet är korrekt avluftat när det byts ut, annars kommer du att sluta med en mycket dyr reparation som kallas huvudpackningsbyte.
Sist men inte minst kommer vi till termostaten. Detta är i princip den ventil som reglerar vattenflödet genom systemet, återigen beroende på motortemperaturen. Ju varmare motorn blir, desto bredare öppnas den så att mer kylvätska kan flöda. Termostater som fastnar händer; antingen blir din BMW direkt överhettad, eller så kommer du att märka att det blir för varmt i stan och för kallt på motorvägen.
Vid det här laget borde du ha en bra uppfattning om hur ditt BMW-kylsystem hänger ihop. Men om du inte har fått din BMW på service eller har ett problem som vi inte har täckt varför inte komma och besöka din favoritbilmekaniker; Foreign Affairs Motorwerks? Ring oss idag på (954) 746-0488!
