När det kommer till historien har Porsche haft sin beskärda del av hårda stötar och lucky breaks. Oavsett om de är hatare eller fanatiker, är båda överens om att detta har gjort dem till det unika varumärke de är idag. Det gör också Porsche-underhåll mer som att läsa en thriller än din verkstadshandbok.
På grund av deras långa relation med VW var alla Porsches under mycket lång tid luftkylda. Så vi ska ta den här artikeln under huven och analysera DNA:t för de två motortyperna och sedan ta en snabb titt på hur underhållet skiljer sig mellan de två.
Vi är alla bekanta med luftkylda motorer - vanligtvis i form av små japanska (eller kinesiska) kraftverk som vanligtvis finns i din gräsklippare, generator eller motorcykel. Alla förbränningsmotorer förbränner bränsle för att generera energi, och detta kommer med stora mängder spillvärme. Om cylindrarna inte kyldes på något sätt skulle de snart smälta, och motorn skulle vara värdelös. I en Porsche-motor tvingar en stor turbofläkt luft över cylinderväggarna som är flänsade för att öka deras strålningsyta.
Cylindrarna är inte den enda delen av motorn som blir varm, så någon metod för att kyla resten av motorn måste utarbetas. Lösningen var att använda oljan som cirkulerar genom motorn för att kyla den. Följaktligen går luftflödets väg i tidiga Porsche-motorer först över oljekylaren, sedan nedåt över cylindrarna.
Fördelarna med detta är omedelbart uppenbara. Det finns inget behov av att ha vattenslangar, pumpar och kylare, vilket minskar kostnaden för motorn. Ytterligare komplikationer i samband med läckor och vattenfrysning elimineras. Det sparar också vikt, prestationsvärldens heliga graal. Det var den perfekta lösningen som grunden till Porsche lades på. Luftkylda motorer är härligt komplexa, samtidigt som de är osofistikerade. Det finns en medfödd renhet i hur de låter.
De flesta moderna fordon använder vatten för att kyla motorn. Istället för att ha flänscylindrar är de inneslutna i en "mantel" av vatten som cirkuleras med hjälp av en pump. Värme överförs till vattnet från blocket och huvudet och strålar sedan ut ur motorn i, du gissade rätt, kylaren.
Vatten fungerar som en naturlig ljudisolator, vilket är anledningen till att de är så mycket tystare än en luftkyld design. Som du kan föreställa dig är det mycket svårare att hålla en exakt temperatur i en luftkyld motor vilket ofta leder till att de läcker olja.
Slutligen finns det svåra problemet med att få tillräcklig kabinuppvärmning i luftkylda fordon. Ett värmeväxlarsystem på avgasröret används men den minsta läckan kan leda till att farliga nivåer av kolmonoxid byggs upp.
Om du ser allt vi just har diskuterat i ljuset av service, är det tydligt att luftkylda motorer kräver mer uppmärksamhet. De behöver oftare oljebyten, dyra läckor behöver ofta repareras (vissa ägare ger upp att försöka) och på grund av deras stora temperaturvariationer krävs tätare justering. Luftkylare är som bilvärldens petulanta tonåringar. Om du misslyckas med att ge dem regelbundna kontroller kan de hämnas genom att helt enkelt ta eld. Körsbäret på toppen är att denna teknik inte längre är mainstream, så få butiker vet faktiskt hur man servar dem ordentligt.
När Porsche startade byggde VW den ursprungliga Beetle. Luftkyld teknik var absolut vettig för 70 år sedan. Porsche förfinade detta och höll det berömt vid liv långt förbi sin bästa tid. Varje hund har sin dag, och Porsche erkände så småningom nederlag strax före det nya millenniet. Klassiska luftkylda 911:or har sett en boom på marknaden på grund av deras unika och körupplevelse (för att inte tala om att vara en tävlande om århundradets bil). Efter över 30 års arbete med dem luftkylda känner vi att luftkylda Porsche inte längre är tonåringar, och på Foreign Affairs Motorwerks förstår vi dem.
