Från Enzos F1-inspirerade kolfiberkropp och keramiska bromsar av kolkiselkarbid, till F430 Scuderias F1-växellåda, och nu senast LaFerraris KERS-inspirerade hybridsystem, har Ferrari fortsatt att göra F1-teknik tillgänglig för allmänheten. Tyvärr, ungefär som Formel 1-bilar, Ferrari-underhåll krävs för att förhindra att delar går sönder. Den vanligaste boven till misslyckanden och problem? Sändningen.
Det vanligaste problemet vi upplever på Ferrari-växellådor är på fordon utrustade med en F1-automatlåda. Eftersom Ferrari oftare erbjuder denna växellåda som den enda växellådan på nyare fordon ser vi inte att denna trend tar slut. Själva växellådan är byggd med de höga standarder du kan förvänta dig av en lyxbiltillverkare. Men som med alla bilar misslyckas komponenter med åldern. När det gäller F1-transmissionen kan transmissionspumpen gå sönder eller börja läcka.
När ett av dessa problem uppstår kan luft fastna i transmissionen eller förlora det tryck som krävs i växellådsoljan för att växla. Det vanligaste tecknet på att din F1-växellåda har misslyckats är om du inte kan välja en växel, din Ferrari börjar hoppa över växlar eller om du tappar ur växeln under körning.
I bilar med manuell växellåda kan gamla växellådsoljor göra att växlar fastnar, vilket gör växlingen svårare. Eftersom Ferrari-motorer genererar höga mängder hästkrafter och vridmoment, är en sliten koppling den vanligaste boven när din bil misslyckas med att lägga ner kraften eller växla växlar. Billigare kopplingar rekommenderas aldrig på en Ferrari, eftersom de ofta inte är klassade för höga vridmoment.
Vissa Ferrari-ägare har upplevt problem på sina bilar som får dem att tro att transmissionen går sönder, när problemet i själva verket ligger i ett annat område. Till exempel har 458 Italia ett problem där ägare inte kunde få sina bilar att växla från parken. Det här problemet ligger inte i transmissioner, utan är snarare felet hos sensorerna som talar om huruvida huven eller motorkåpan är stängd. Sensorerna misslyckas och fortsätter att skicka en öppen signal, men lyser inte upp en varning på instrumentbrädan. För förarens säkerhet förhindrar bilen att växellådan växlar till drivning, eftersom det finns risk för att motorhuven öppnar sig under körning.
På äldre Ferraris i mitten av motorer slits motorfästena ut. När detta händer kan motorn vrida sig mer än vanligt, vilket sedan vrider växellådan, vilket leder till svårigheter att växla.
Det kan tyckas självklart, men allt underhåll av Ferrari bör utföras av en certifierad Ferrari-mekaniker. En erfaren Ferrari-mekaniker kommer att veta allt om din Ferrari och dess olika egenheter, som att Ferrari 360 Spider har en servicelucka bakom sätena som möjliggör enklare underhåll av kamremmarna. Eller LaFerrari och Enzo, där växellådan utgör en integrerad del av bilens struktur, och att ta bort växellådan kräver att den bakre halvan av bilen är nästan helt isär.
En certifierad Ferrari-underhållsexpert kommer också att vara medveten om de rätta vätskorna som ska användas och vara väl insatt i motsvarande delkoder, eftersom många Ferrari-delar finns på Alfa Romeos och Maseratis. Detta minskar väntetiden för att skaffa delarna.
Som södra Floridas främsta europeiska bilreparations-, prestanda- och tävlingsanläggning har Foreign Affairs Motorwerks reparerat och underhållit många Ferraris under våra 42 år i drift. Oavsett vad din springande häst behöver, kommer våra prestationsbutiksproffs att se till att din Ferrari fortsätter att prestera som den var tänkt.
