Automatiska växellådor har funnits sedan 1940-talet när GM först introducerade sitt "Hydramatic" drivsystem. Detta system installerades i flera av andra världskrigets stridsvagnar, särskilt M5 Stuart och M24 Chaffee, och detta medförde ytterligare förbättringar. Efter kriget gick bilindustrin igenom en massiv boom och snart licensierade biltillverkarna eller tog fram sin egen smak av automatväxellådan.
Sedan dess har bilar långsamt tärt på marknadsandelen för stick shift och idag är mindre än 2% av alla nya fordon som säljs i USA manuella växellådor. Den nuvarande trenden indikerar säkerligen att stickskiftet upphör. Ändå kommer några av puristerna att hävda att att inte ha ett stickskifte försämrar körupplevelsen av en bil. Personligen tror vi att en lyhörd paddelväxel ger dig all kontroll av en sticka, med bekvämligheten med automaten. Dessa dagar är de ganska bra på bränsleekonomi också. Vi avviker, poängen med den här artikeln är inte att övertyga dig om att 2000-talets teknik har sina fördelar, utan att titta på de viktigaste skillnaderna i fordonsunderhåll mellan en auto- och stickväxellåda.
Låt oss först diskutera deras tekniska skillnader.
Manuella växellådor är ganska konventionella bland tillverkare, alla består av ett enda hölje (för en fram- eller bakhjulsdriven bil) som innehåller fem eller sex växlar framåt, en back och möjligen en differential. Kugghjulen är vanligtvis spiralformade för att eliminera buller och är kopplade till differentialen på ena sidan och via en våt/torr koppling till motorn på den andra. Höljet är vanligtvis fyllt med en högkvalitativ 90-klass växelolja.
Som du kanske har slutsats av detta är de flesta manuella växellådor ganska robusta och kräver lite underhåll. Om du har en äldre bandbil som en E36 BMW är det en bra idé att byta transmissionsolja (växellådsolja) en gång vartannat år. När det gäller din dagliga förare är en gång vart sjunde år bra.
Automatväxellåda är ett helt annat djur. Det beror främst på att det finns så många olika typer. Tre av de vanligaste är kontinuerligt variabel (CVT), vridmomentomvandlare och Direct Shift Gearbox (DSG). Alla dessa använder olika kopplingssystem, olika typer av hydrauliska eller (vanligare idag) elektromekaniska styrsystem och olika växelkombinationer. Att diskutera varje typ på djupet skulle kräva en annan artikel. En gemensam nämnare är att de alla kräver noggrant underhåll. De äldre vridmomentomvandlarsystemen pumpar vätska genom växellådan och har som sådan en vätskesump, filtersil och packning som behöver service minst vartannat år. På Volkswagen DSG- eller Porsche PDK-växellådor krävs en oljeservice var 40 000 mil eller vartannat år, beroende på vad som inträffar först. Subaru CVT kräver oljebyten var 60 000 mil.
Dessa tjänster består av mer än bara ett oljebyte; transmissionen är noggrant inspekterad; läckor repareras och filter rengörs eller byts ut. Att följa dem är avgörande om du vill säkerställa livslängden på din transmission och spara på kostsamma reparationer i ett senare skede. Om du är osäker på när din växellåda senast servades, kolla med tillverkarens riktlinjer eller gå in på Foreign Affairs Motorsport för vänliga råd från vårt ASE-certifierade team.
