Dagens fordon är mer jämförbara med din smartphone när det gäller teknik än god gammaldags maskinteknik. Smartphones trivs med data – de samlar in information om ditt beteende och använder den för att förebygga. Om du till exempel alltid ställer in ett alarm för 05.00 och en dag stänger av det, kommer din smartphone att påminna dig om att standardlarmet inte är aktivt för den dagen.
Detta är ett litet exempel på artificiell intelligens (AI). AI blir mer och mer dominerande i den tekniska världen. För att det ska fungera korrekt krävs data och mycket av det. Ditt fordon fungerar enligt en liknande princip. Förutom att istället för att samla in data om dig, samlar den in data om din kördynamik och motorfunktioner, såväl som den yttre miljön. Moderna fordon kan ha så många som 200 olika sensorer.
För det första, vad är egentligen en sensor? Generellt sett är en sensor en anordning som omvandlar miljövariabler (som temperatur) till elektriska signaler som kan läsas och tolkas av en dator.
Låt oss ta ett exempel på adaptiva fjädringssystem som är vanliga i många moderna bilar. Sensorer som kan använda en kodardesign övervakar kontinuerligt hjullutningen, vägytans vibrationer och styrvinkeln. En halleffektsensor övervakar hjulets hastighet medan en annan ger vevhastigheten och positionen. Dessa data matas in i huvuddatorn via CAN-bussen som beräknar den bästa styrkänsligheten, justerar de elektroniskt styrda dämparna och kan till och med bromsa om en nödsituation upptäcks.
Det här är bara ett exempel på ett delsystem av sensorer i din bil. Det finns många andra som är ansvariga för att kontrollera motorns bränsle/luftblandning, tomgångsvarvtal, gasrespons, elektrisk och mekanisk belastning.
Eftersom många av dessa sensorer är ansvariga för kritiska komponenter i ditt fordons gång, och i vissa fall (som krocksensorer för krockkuddar) din säkerhet, måste de vara robusta. Många av dem är konstruerade av hårda glasförstärkta plastfodral som rymmer en mängd olika sensorgeometrier. Allt från barometertryck, temperatur, vibrationer, position, hastighet, nivå, lutning, luftflöde, avgassammansättning och många fler faktorer registreras av din bils dator. Mer än en sensor används ofta för att registrera samma variabel eftersom om den ena misslyckas kan den andra avvärja det som nyligen inträffade för Boeing med sitt MAX 737-dilemma. Alternativt kan ett statligt observatörskontrollsystem ersätta den felaktiga sensorn och utlösa det som din mekaniker kallar "haltigt läge", men det som vi alla vanligtvis kallas "kontrollera motorn"-lampan tänds och din bil inte kör så bra som den borde. Sensorns inre delar är ofta gjorda av sällsynta jordartsmetaller och kan vara mycket kostsamma att byta ut. I nästa avsnitt ska vi titta på servicesensorer och vad som får dina check engine-lampor att tändas.
De flesta bilar ger en servicevarning. Antingen ger de dig de kvarvarande milen tills nästa service eller så tänds en lampa. För det mesta är dessa varningar baserade på tiden som motorn har varit igång och din körsträcka. Vissa mer avancerade system övervakar ditt oljetillstånd och upptäcker subtila förändringar från andra sensordata (som emissioner) för att varna dig om att en service är på väg. En varningslampa för service skiljer sig från en motorlampa genom att det kanske inte finns något mekaniskt fel på ditt fordon, men det är tillrådligt att ta in det för en inspektion.
De fruktade kontrollamporna utlöses vanligtvis av sensoravläsningsproblem och kan ofta tändas i samband med servicelampan. Detta inträffar vanligtvis när en sensor skickar data till datorn som antingen anses vara felaktig (avläsningarna för höga eller för låga konsekvent) eller skickar ingen dataat alla. Idag är det enkelt att avläsa sensor- och datorfel med en OBD-II-skanner som är klar. Du kan till och med rensa felkoden och släcka de felande ljusen själv. Det finns dock en varning.
Ofta kan en varning för kontroll av motorn spåras till en dålig anslutning eller ett annat fel än en skadad sensor, såsom ett läckande insugningsrör. För att göra detta krävs erfarenhet och expertkunskap om ditt fordon. Det kan spara hundratals dollar att konsultera en expert innan du helt enkelt byter ut en sensor direkt. När du känner dig allvarligt sjuk, konsulterar du en läkare eller försöker lösa problemet själv? Detsamma gäller för din bil. Den komplexa integrationen av elektriska och mekaniska system kräver att någon med erfarenhet inom området, såsom vårt ASE-certifierade team, åtgärdar problemet och sparar dig oändlig huvudvärk.
