Porscher är några av de mest samlarbilar i världen, och många ägare köper sina Porscher med avsikten att hålla dem långt efter utgångsdatumet för deras garanti och motorplan. Detta i kombination med den livliga karaktär som dessa bilar kräver när du kör dem, är reparationer en oundviklig del av ägandet. Vissa modeller är mer benägna att få problem än andra, och även om många är lätta att fixa, låt oss diskutera några av de dyrare Porsche-reparationerna och hur du kan undvika dem
Porsche 996- och 986-modeller är kända för att ha några få akilleshäls i sina motorer. Dessa modeller är kända för att ha problem med sina oljeavskiljare, den komponent som används för att separera olja och luft från den inkommande luftade oljan. När separatorn misslyckas, används luftad olja i motorn, vilket gör att din bil skapar rökpuffar som strömmar ut genom avgaserna. Om detta lämnas okontrollerat kommer du att börja uppleva värmeproblem och på grund av att den luftade oljan nu har felaktig viskositet, kan den inte längre erbjuda samma nivå av smörjning som den brukade, vilket kan göra att motorns inre delar går sönder, eller i extrema fall. fall gör att blocket beslagtas. När en intern komponent misslyckas är ditt enda alternativ att åta sig en fullständig motorombyggnad, vilket snabbt kan bli mycket kostsamt. Det bästa sättet att undvika att detta händer är att ta ditt fordon till en erfaren tekniker vid första tecken på överdriven avgasrök, eller att låta din bil servas regelbundet av en tekniker som vet när oljan som tas bort från bilen är luftad.
De allvarligare av 996 och 998 motorproblemen kommer från det mellanliggande axellagret. Denna komponent använder ett internt fett för att hålla det smord, vilket innebär att fettet inte kan göras om vid varje service. Problemet uppstår när bilen blir äldre och fettet börjar tunnas ut och eller torkar ut, då det ofta leder till att lagret kärvar och går sönder, vilket sedan leder till att motorn går sönder, och kräver att man genomför en hel motorombyggnad, eller t.o.m. kräver att du gör ett motorbyte. Att undvika detta är enkelt eftersom lagret är servicebart, och det rekommenderas att lagret byts ut vart 4:e till 5:e år eller efter 70 000 miles.
Alla Porsche använder kamkedjor för att hålla motorns timing korrekt. Till skillnad från kamremmar som byts ut vid större serviceintervall är kamkedjorna avsedda att hålla hela fordonets livstid. Tyvärr börjar kedjorna sträcka sig över sin livstid, och denna sträckning kan göra att kedjan återställer sig på kamdrevet. Detta skapar felaktig timing eller fullständigt fel, och kommer att få kolvarna att ramla in i lyftare och vippor, vilket helt förstör din motor. Att undvika detta görs genom att se till att din Porsche har sin vanliga service, och genom att lyssna efter "dödsrasret" från din motor och låta kamkedjan placeras på en spännare eller bytas ut.
Både Porsches manuella och automatiska växellådor kräver regelbundet underhåll. Med den manuella växellådan, om du börjar uppleva problem som slipning eller svårigheter att lägga i en växel, pekar det på att din synkro är sliten, eller luft har tagit sig in i systemet, på grund av låga transmissionsvätskenivåer. Hur som helst, om du fortsätter att köra din bil med det här problemet kan det leda till ytterligare skador på växellådan och potentiellt fel på växellådan. Det är enkelt nog att kontrollera dina transmissionsvätskenivåer hemma, att lufta systemet på manuella växellådor med hjälp av en vän att pumpa kopplingspedalen. Men i ärlighetens namn är det alltid bäst att överlåta dessa saker till en professionell när man har att göra med ett fordon av denna kaliber.
Nästan alla Porsche-problem kan undvikas med regelbundet underhåll och genom att göra små fordonsreparationer innan de blir ett problem. För alla dina behov av Porsche och andra tyska bilmärken behöver du inte leta längre än Foreign Affairs Motorsport, södra Floridas främsta tyska bilreparation, prestanda och raceranläggning sedan 1978.
