Om du till och med är lite intresserad av att arbeta med bilar – eller ärligt talat, till och med bara köra dem – är det värt mödan att bekanta dig med MAP-sensorn. Det är säkert att säga att de flesta av den bilägande allmänheten inte skulle känna till denna komponent på sikt och inte kunde förklara vad den gör om du frågade. Sanningen är att vi inte tänker så mycket på det förrän något går fel. När något går fel med MAP-sensorn i din bil eller lastbilsmotor, meddelar den dig . Här är vad det är och några av tecken på att det inte fungerar korrekt.
Innehållsförteckning
"MAP" i MAP-sensorn är en förkortning för "manifold absolut pressure." Du kanske hör den användas tillsammans med eller istället för termen "MAF-sensor". Båda sensorerna mäter luften i motorn, men MAP använder luftdensitet som baslinje medan MAF använder luftflödet. Forcerade induktionsmotorer är vanligtvis utrustade med båda typerna av sensorer.
När en MAP-sensor börjar fungera felaktigt, kan och påverkar det vanligtvis fordonets prestanda. Om din bil inte fungerar som du förväntar dig kan det betyda ett problem med denna sensor.
Så vad gör en MAP-sensor och hur gör den det?
Fördelningssensorer för absolut tryck förekommer främst i fordon med bränsleinsprutade motorer, även om det finns sällsynta undantag. MAP-sensorer tar kontinuerliga avläsningar av hur mycket luft som kommer in i motorn. Sedan beräknar de luftdensiteten där, såväl som vad som kallas "luftmassflödeshastigheten."
MAP-sensorn skickar sedan dessa data till fordonets elektroniska styrenhet (ECU). Den kan sedan göra on-the-fly justeringar av motorns tändningstid och mängden bränsle som kommer in i cylindrarna och förbränningskammaren. Denna justering är nödvändig eftersom ett antal faktorer påverkar hur hårt en motor fungerar. När gasreglaget öppnar och stänger, och när fordonet navigerar i backar, direkt och ändrar höjd, måste bilen spendera mer eller mindre bränsle eller luft för att ge önskad mängd kraft. Den måste hålla rätt mängd vakuum i förhållande till det yttre barometertrycket. När data indikerar att en ändring krävs kräver MAP-sensorn ett "rikare" eller "smalare" bensin- och luftförhållande.
MAP-sensorer är avgörande för bränslemätning och optimering av förbränningen i motorn. Den kvardröjande frågan är:Hur vet du när du har en trasig MAP-sensor? Här är några av symptomen du kan uppleva:
Om ditt fordon inte får den bränsleekonomi som det är tänkt, och det finns en god chans att det beror på en felaktig MAP-sensor. Eftersom sensorn bestämmer hur mycket bränsle som förbränns vid en given tidpunkt, kan en högre än exakt avläsning göra att du kommer långt under dina förväntade MPG.
En MAP-sensor kan också ge en lägre avläsning än vad de faktiska förhållandena kräver. I dessa fall gör det att motorn får mindre bränsle än den behöver. Som ett resultat kommer motorn att leverera otillräckliga eller inkonsekventa mängder kraft och en potentiellt farligt oförutsägbar körupplevelse.
Inget fordon ska kännas som ett motells vibrerande säng med myntfack när motorn går på tomgång. Om du upplever en ojämn tomgång beror det på att bränsleinsprutningssystemet inte ger motorn det fulla mått av gas som den kräver.
Ditt fordons ojämna tomgång kan eller kanske inte förenas med intermittent misständning från cylindrarna. Dessa kommer att hända slumpmässigt, eller så kanske de inte händer alls.
Ditt fordon kommer inte att passera nästa emissionstest om dess MAP-sensor inte fungerar korrekt. Om MAP-sensorn får motorn att bränna för mycket bränsle kommer den att släppa ut mer kolmonoxid (CO) och kolväten (HC). Å andra sidan är svältande av bränslemotorn förknippad med högre kväveoxidutsläpp (NOx).
Din bil ska inte vara svår att starta - och du ska inte behöva trampa ner gaspedalen för att få den att tända, heller. En MAP-sensor som signalerar för mycket eller för lite bränsle i förhållandet kommer att förstöra din bils upp-och-körning.
Det är inte bara att kallstarta motorn som blir svårt med en dålig MAP-sensor. Det sträcker sig också till ditt fordons förmåga att accelerera. Nästa gång du börjar hälla på gasen för att passera någon på en landsväg och din bil tvekar eller misslyckas med att ge dig den kraft du behöver. Det kan bero på MAP-sensorproblem .
I värsta fall kan problem med MAP-sensorn, och tillhörande problem som vakuumläckor och magra bränsle-luft-förhållanden, skada kolvarna och lagren. Katalysatorn kan förstöras och motorn kommer att sluta fungera helt .
Om du upplever något av dessa MAP-sensorsymptom vill du kunna utföra åtminstone en grundläggande felsöknings- och diagnostisk session.
Var börjar du din sökning? Vad kan göra att en MAP-sensor fungerar felaktigt eller misslyckas? Här är två system:
Om du, din mekaniker eller din vagnparkschef inte kan hitta något fel med dessa två system, är problemet troligen själva sensorn. Detta är en anledning till varför det alltid är användbart att initiera en direkt fysisk diagnostisk anslutning under felsökning. OBD II-koder P0106 till P0109 är relaterade till grenrörets absoluta tryck och barometrisk sensorfunktion. Du kan också använda en spänningsmätare tillsammans med en vakuumpump för att utföra dina tryck- och spänningstester och avgöra om din MAP-sensor behöver bytas ut.
De i fordons- och mekanikergemenskaperna känner MAP-sensorn alltför väl. Förhoppningsvis har den här snabbkursen varit användbar för tillfälliga bilentusiaster och förare som bara vill lära känna sin bil lite bättre.
Läs mer:OBD2-koder:Hela listans betydelse- och fixguide
