Innehållsförteckning
Låt oss träna upp dig idag i konsten "Hur diagnostisera problem med bränsleinjektorer."
Har du en bil som du använder och missbrukar dagligen?
Bra!
Glöm inte att stora fordon kommer med ett stort ansvar, särskilt ansvaret att hålla sig på rätt spår med tillverkarens rekommenderade underhållsintervaller. Sedan att tillämpa förebyggande vård och underhåll, särskilt när man kör mycket i stopp-och-kör-trafik.
Ju fler rörliga delar och datorstyrd elektronik din bil eller lastbil har, desto mer sannolikt kommer den att ha komponenter som visar tecken på slitage. Dessa tecken inkluderar korrosion eller andra funktionsfel som kräver reparationer som kan bli mer än du kanske har räknat med.
Lyckligtvis, innan dessa händelser inträffar, kommer din rigg att börja ge ut små tips som kan hjälpa dig att diagnostisera ett problem.
Människor över hela världen klagar över de erfarenheter de har haft med bilaffärer med skrupelfria tekniker och serviceskribenter.
Nästa gång kommer de att göra sin forskning först innan de tar in sitt fordon för reparation.
Din bil använder en förbränningsprocess för att pressa ut kraften från dessa två huvudingredienser – syre och bränsle. Syre kommer in genom ett luftintagssystem och fluktuerar vanligtvis.
Detta beteende tvingar bränsleinsprutningssystemet att kontinuerligt justera mängden bensin som det levererar för din resa.
Konstant justering hjälper till att hålla prestanda och förbrukning på normala nivåer och leverera bästa möjliga effektivitet.
Det vanligaste symtomet som dagliga förare stöter på är känslan av att fordonet presterar trögt med bristande kraft samtidigt som det registrerar ett fall i MPG (miles per gallon).
Som en bekräftelse kan kontrollampan komma på instrumentpanelen och det är dags för dig att titta på saker och ting.
Bränsleinsprutningsproblem kan vara av två typer:en typ som kan korrigeras och en typ som kräver byte.
Baserat på vad du upplever kan du enkelt dra slutsatsen om det går att reparera eller inte.
Varje förändring av hur injektorn sprutar in i insugningsröret kan generera rester på injektorerna.
På grund av de höga temperaturerna och den pågående friktionen kan denna rest bränna och bilda en skorpa på injektorn vilket gör det svårare att fungera korrekt.
Vanligtvis är symtomen oförenliga med motoreffekt, dålig gasrespons och ojämn tomgång.
När ditt bränsle kommer från raffinaderiet och levereras med lastbil till stationen, passerar det vanligtvis några "systemkontroller" längs vägen.
Det öppnar också vägen för olika små föremål och rester som rost som så småningom byggs upp och täpper till injektorn, vilket leder till låg bränsletillförsel i cylindern.
Det finns en chans att du kan få en rostig bränsleinjektor eller ett tillstånd där lindningarna går sönder, vilket i utbyte gör att bränsleinsprutningsventilen misslyckas med att öppna och leverera bensin.
Vanliga symtom inkluderar motorfel.
En felaktig fjäder eller rostansamling kan förhindra att bränsleinsprutningsventilen stängs, vilket leder till en bensinläcka inuti cylindern.
Vanliga symtom är en stark bensinlukt i kombination med låg gassträcka.
Du kan koppla din bil till ett diagnosverktyg eller köra några relativt enkla tester.
De kommer dock att kräva några diagnostiska verktyg för att slutföra.
Beroende på vilken typ av problem du stöter på (bränsleinsprutningsventilen öppnar inte eller stänger inte), kommer dina grenrörstemperaturer att vara mycket höga eller mycket låga jämfört med normalt.
Injektorn stänger inte =överhettning och utbrändhet – vanliga temperaturer över 600 °F;
Injektorn öppnar inte =låg temperatur vid avgasgrenröret – vanliga temperaturer mellan 200-250 °F.
Du kan använda en lasertermometer riktad mot avgasrören medan motorn är varm. Regelbundna avläsningar bör vara mellan 450-480 °F.
Med hjälp av ett motorstetoskop kan du lyssna på varje bränsleinsprutare.
Korrekt funktion bör ge ett skarpt klickande ljud; frånvaron av detta indikerar ett problem.
Detta kan göras hemma genom att helt enkelt ta bort bränsleinsprutarna och inspektera.
Du måste ta loss bränsleskenorna och sedan ta bort varje injektor för att se tecken på skador eller sprickor i injektorerna.
Se till att skydda dina ögon och händer eftersom bränsle kommer att flöda från rälsen när du kopplar bort.
Hjälpte något av stegen ovan dig att upptäcka roten till ditt problem?
Om ja... det är bra.
Det betyder att du vet vad du behöver göra för att åtgärda problemet.
Nej! Tyvärr betyder det att du kanske måste kontakta en expert för att ta en titt på din motor och tillhörande datorstyrd elektronik.
En tumregel inom bilindustrin är att förebygga istället för att fixa.
Oavsett vilken slutsats du kom till efter att ha läst den här artikeln och utfört dessa tester, skulle det vara bäst att använda en bränsletillsats som verkligen fungerar för att ta bort kolavlagringar.
Dessa kvalitetsbränsletillsatser kommer också att se till att ditt bränsle förblir rent, att dina insprutare inte blir igensatta eller överhettade, plus att din begagnade och missbrukade bil alltid går som bäst.
CleanBoost® Maxx™ är en bränsletillsats som fungerar som en förbränningskatalysator för att förbättra prestandan och hålla dina komponenter rena och fria från kolavlagringar.
CleanBoost® Maxx™ är ett kostnadseffektivt sätt att behandla bränsle. Bara 1 oz behandlar upp till 30 gallon och det kommer att maximera både prestanda och bränsleekonomi samtidigt som det minskar utsläppen, vilket tester från tredje part visar.
Eftersom bränslet kommer att brinna renare, vilket resulterar i färre kolavlagringar på interna komponenter, inklusive bränsleinjektorerna och EGR-ventilerna.
Läs mer:P0169 Fel bränslesammansättning diagnostisk felkod förklarashttps://www.ebay.com/gds/How-to-Diagnose-Fuel-Injector-Problems-/10000000177635023/g.html
http://procarmechanics.com/easy-tips-to-diagnose-a-faulty-fuel-injector/
Symtom på bränsleinsprutare
Täppta bränsleinsprutare
