Sedan Karl Benz parade ihop förbränningsmotorn med hjul har motorer och bilar blivit allt kraftfullare och effektivare. Tack vare tillägget av avancerad avkänning och snabbverkande datorkontroller är dagens motorer bättre än någonsin. Medan autodiagnostik tidigare baserades på specifika problem, har förare ofta ingen aning om vad problemet är när deras fordons kontrollampa (CEL), även känd som servicemotor snart (SES) lampa eller felindikatorlampa (MIL), tänds. Hur fungerar det?
Med tillägget av elektroniska kontroller, såsom bränsleinsprutning och emissionsövervakningssystem, kom behovet av avancerade diagnostiska strategier. Sedan 1996 har inbyggda diagnostiska system (OBD) byggts in i varje fordon på vägen, vilket gör det möjligt för olika styrenheter som kallas elektroniska styrenheter (ECU) att upptäcka fel. Dagens fordon har många ECU:er, inklusive för motor, växellåda, bromsar, låsningsfria bromsar, luftkonditionering och körfältsvarning.
Beroende på felet kan kontrollampan vara den enda indikationen på ett problem. Motorkontrollmodulen (ECM) använder till exempel sensorer för att övervaka kylvätsketemperatur, oljetryck, syreinnehåll i avgaserna och andra aspekter av motordrift. ECM testar sensorer för att se om de verkar reagera korrekt. Om ECM upptäcker ett problem tänder den MIL och sparar en diagnostisk felkod (DTC) i minnet; det kan också spara data för frysta ramar, nämligen sensoravläsningar vid tidpunkten för felet.
Vissa system avaktiveras om det finns ett fel, till exempel om körfältsvarningssystemet upptäcker ett fel med kameran. När det gäller motorn, istället för att stängas av i händelse av ett syrgassensorfel, går den in i öppet slingaläge, även kallat halta hem, halta i eller bränslebackup-läge. Detta backupläge ger föraren grundläggande motordrift, men möjligen med minskad prestanda, ökade utsläpp eller minskad bränsleekonomi. Om du är ute på en roadtrip på sommaren kan du spendera mer på bränsle eller för att gå uppför backar.
Om CEL tänds, även om ditt fordon verkar fungera bra, måste problemet diagnostiseras och repareras så snart som möjligt. Timing är kritisk, eftersom CEL indikerar att nuvarande driftförhållanden kan skada katalysatorerna - en mycket dyr reparation. Att fixa CEL handlar inte om att fixa själva ljuset, utan problemet som gör att det tänds.
Först måste du ansluta ett OBD-skanningsverktyg eller kodläsare till ditt fordon. Skanningsverktyget kommunicerar med ECM och får tillgång till information som sensoravläsningar och DTC:er (av vilka det finns ungefär 5 000). DTC indikerar bara vad ECM upptäcker, inte det exakta problemet. Komponenten, dess krets och andra delar kommer att diagnostiseras genom att jämföra dem med accepterade specifikationer. När problemet har hittats kommer justering, reparation eller utbyte att återställa korrekt funktion. Slutligen kan skanningsverktyget användas för att radera felkoderna och verifiera reparationen, och återställa den elektroniska styrenheten till normal drift.
Om CEL tänds kan problemet vara så enkelt som slitna tändstift eller så komplicerat som ett elektriskt fel i tändsystemet. Att få en korrekt diagnos och reparation kommer att få din bil tillbaka i toppskick. Kolla in de kontrollmotorljustjänster som finns tillgängliga på våra 600 NAPA AUTOPRO-platser för rutinunderhåll och reparationer. För mer information om din checkmotorlampa, chatta med en expert på ditt lokala NAPA AUTOPRO-servicecenter.
