Vi kan tjäna intäkter från produkterna som finns på den här sidan och delta i affiliateprogram. Läs mer ›
De största bilnyheterna och recensionerna, ingen BS
Under det senaste året eller så har jag blivit ganska bekant med ett bra utbud av nya verktyg. Det fanns satsen för borttagning av lager och bussningar, snedstreck-installation, och vem kunde glömma att min värld vändes upp och ner på grund av bekvämligheten med en kompakt litiumslagnyckel?
När det kommer till bromsjobb är bromsokpressen en oerhört enkel grej och dess användning ger en sömlös beläggsbytesprocedur. Men det finns en annan form av bromsokpressverktyg, ofta kallat ett bromsoklindnings- eller återspolningsverktyg, som rymmer bakre bromsok med inbyggda parkeringsbromsar.
Jag var nyligen tvungen att använda en av dessa när jag bytte belägg på min 2002 Audi S4, så här är hur du använder en när du står inför en bil som har just denna bakbromsdesign.
En inbyggd parkeringsbroms innebär att den bakre bromsokkolven har två jobb:utföra normala stoppuppgifter och spärra upp som parkerings-/nödbroms. Detta görs via bilens kabelmanövrerade manuella parkeringsbroms:genom att dra i den inre spaken dras vajern som sedan delas av och drar lika mycket i varje bakre bromsok. Vad exakt varje kabel drar i är en parkeringsbromsmekanism som är fäst vid de bakre bromsoken.
Det är en tät fjäder inblandad, så det är en bra idé att bära rejäla arbetshandskar och ögonskydd när du tar isär det bakre bromsoket för att byta ut dynorna. Tja, i allmänhet är det en bra idé att bära båda under alla steg av bromsjobbsprocessen, eftersom du aldrig vet när ditt grepp kommer att glida och du kommer att sluta skära din hand på en närliggande metallbit. Fråga mig hur jag vet.
Det lilla besväret med att använda detta speciella bromsokkomprimeringsverktyg är, ja, du måste köpa ännu ett verktyg som kommer i ett kit och tar upp plats. Den enkla kompressorn på fem dollar som har varit en trogen assistent vid bromsjobb i flera år fungerar inte.
Tack och lov kan de hämtas ganska billigt. De bör också hålla länge, samt rymma nästan alla storlekar på bromsokets kolv som du kan stöta på.
Så här använder du det.
Det första steget till ett bromsjobb är att säkert höja bilen och stödja den på domkrafter. Innan du gör det är det en bra idé att lossa hjulbultarna eller muttrarna något när bilen fortfarande står på marken.
Det är aldrig en dålig idé att ha överflödiga säkerhetsåtgärder på plats. Att sätta hjulet/hjulen under bilen, hålla domkraften på en domkraftspunkt (i det här fallet den bakre differentialen) och så vidare är bara några sätt att göra det. I det här fallet blockerade jag framhjulen för att förhindra rörelse, även om jag arbetade på en plan yta.
Up next, unbolt and remove the rear wheel and then unbolt the rear caliper. Det kan ta lite ansträngning att separera den från skivan, i mitt fall gled den lätt av kuddarna.
Låt inte bromsoket hänga fritt, eftersom bromsokets vikt belastar bromsledningarna och kan skada dem. I mitt fall med min 2002 Audi S4 fungerade närliggande fjädringskomponenter utmärkt som en fin hylla och satte ingen stress på linjerna. Annars gör en bungeesnöre eller enkel galge susen.
Finally, open the cap on your brake fluid reservoir under the hood. Det är en bra idé att lägga handdukar runt den så att vätska inte trycker ut toppen och tränger över närliggande plåt eller komponenter – bromsvätska förstör färg.
Peter Nelson 
Peter Nelson Kolla in dessa coola handskar som följde med kitet jag köpte. Nästa steg är att öppna verktygssatsen och välja en cirkulär platta som gränsar till bromsokets kolv. Den kommer att ha två stift eller skåror, som passar in i och sitter platt mot den räfflade kolven, och är det som snurrar tillbaka den. Grab the back plate and place it in its position—this is what provides resistance that pushes the piston back into the caliper.
Then, attach the circular plate to the tool and loosen or tighten it up a tad so that it fits within the caliper. Vrid den bakre spaken tills den sitter tätt i bromsoket och dra sedan åt den bakre bulten för att hålla bakplattan på plats.
Peter Nelson 
Peter Nelson 
Peter Nelson Börja slutligen vrida den bakre spaken. Det kan krävas lite muskler i början, men det brukar bli lättare efter att kolven flyttats tillbaka några millimeter. Du kommer att se kolven snurra när den rör sig bakåt och fortsätta att trycka den bakåt tills den är helt in, eller åtminstone tills det finns tillräckligt med utrymme för att montera två nya bromsbelägg.
Once the piston is pushed back to your liking, loosen the lever and then loosen the rear bolt and remove the unit from the caliper. Fortsätt med resten av bromsjobbet.
Alla knäppta! Peter Nelson Detta kan bero på i vilken riktning kolven snurrar, som vanligt, kit har vänster- och högergängade axlar för att rymma båda, prova den andra och se om det trycker in den igen.
Om inte, se till att kabelmekanismen är ordentligt demonterad. Om den fortfarande inte rör sig tillbaka är chansen stor att kolven är fast och bromsoket behöver antingen byggas om eller bytas ut.
För en ännu mer beskrivande förklaring av hur man använder ett bromsoklindningsverktyg, kolla in den här videon:
How to Use Brake Caliper Rewind Tool Kit – FOR ALL MAKES &MODELS
