Stora, flashiga infotainmentsystem på nya fordon är ett betydande försäljningsargument för många blivande bilköpare. I takt med att tekniken går framåt blir infotainmentskärmarna större, bättre och mer kapabla. Medan de flesta nyare bilar har konkurrenskraftiga infotainmentsystem för att justera radio- och klimatinställningarna, går andra utöver design, funktionalitet och mer.
Fortsätt läsa för att se vilka bilar vi tror har de bästa infotainmentsystemen. Vi har inkluderat hopplänkarna nedan så att du kan hoppa vidare.
Ett fordons infotainmentsystem är ett integrerat mediasystem som levererar information och underhållning till förare och passagerare. Infotainmentpekskärmen är den digitala kontrollpanelen för att justera kabinens temperatur, ljudvolym och andra preferenser. Vanligtvis centrerad på instrumentbrädan, väl inom räckhåll för föraren, kan skärmen även styra navigering och integrerad telefondrift. Att konsolidera alla dessa system och deras funktionalitet till en centraliserad plattform är fordonets operativsystem (OS).
Graden av sofistikering, teknik och användarvänlighet för dessa operativsystem varierar från biltillverkare till biltillverkare. I takt med att tekniken går framåt utvecklas operativsystemen, vilket ökar funktionerna allt eftersom. Nyare system gör att vissa senaste utvecklingar kan levereras till fordon som redan är på vägen via OTA-transmissioner.
Precis som operativsystemet varierar från biltillverkare till biltillverkare, varierar pekskärmarna som övervakar dem också i storlek och kapacitet. I många bilar kommer displayen i form av en enda skärm, medan vissa nyare eller avancerade modeller har två eller flera pekskärmar. Till exempel har Jeep Grand Wagoneer över 75 tum tillgänglig visningsyta på sju LCD-skärmar i hela fordonet. Ge popcornen, eller hur?
Äldre fordon kan ha tidiga generationer av infotainmentsystem som består av en liten display och ibland en pekskärm. Justeringar kräver därför att man vrider på rattarna eller trycker på knappar. Manuella kontroller blir mindre vanliga idag eftersom biltillverkare trendar mot att sätta allt på en interaktiv skärm. Detta användargränssnitt (UI) är särskilt utbrett i elfordon (EV).
Vissa biltillverkare gör helt enkelt infotainment bättre än andra. Även om vi medger att åtminstone ett fåtal av våra bedömningar är baserade på subjektiva nyckligheter, återspeglar andra objektiva tekniska prestationer. Vår guide tar hänsyn till infotainmentskärmens storlek, möjligheter och design.
Mercedes-Benz User Experience (MBUX) är ett omfattande operativsystem, i grunden en personlig assistent som styrs av beröring, röst eller (ibland) gester med den valfria inredningsassistenten. Mercedes-Benz lanserade sin helelektriska EQS sedan i slutet av 2021 med ett fantastiskt vackert infotainmentsystem kallat "MBUX Hyperscreen". Den har en kombination av tre skärmar som sträcker sig 56 tum från förarsidan till passagerarens, där de kan justera sina preferenser eller spela spel som Tetris.
Tillsammans med sin design och storlek har Hyperscreen röststyrning, så att du kan ge bilen kommandon som "Ge mig en massage", vilket utlöser massagesätet. En av skärmens mest anmärkningsvärda funktioner är AI-beslutsfattande som tar upp förarens vanor. Om du till exempel ringer din mamma vid ungefär samma tid varje dag utlöser detta system en påminnelse när den tiden kommer.
Hyperscreen är endast tillgänglig i EQS och AMG EQE; andra Mercedes-Benz-modeller har dock mindre variationer.
Vi har tagit med Tesla på den här listan främst för att detta EV-fenom var en banbrytande tillverkare när det gäller att ta bort fysiska rattar och knappar från infotainmentsystemet. Vi är inte fans av att helt överge styva kontroller (till exempel en volymknapp för ljudsystemet), men Teslas fullt utrustade pekskärm har sporrat andra biltillverkare att gå i den riktningen också. På sant Tesla-manér är dess operativsystem en sammanblandning av teknik snarare än ett egenutvecklat system. Även om Teslas "köksvask"-system undviker hårda kontroller, har dess pekskärm permanent svepkontroller för ljudvolym, kabintemperatur och andra nyckelfunktioner på den enorma displayen. Det är ganska imponerande, verkligen. Till och med en svepikon för att styra "framåt", "bakåt" och "parkera" visas när föraren trampar ned bromspedalen. Det är dock dess andra coola funktioner som fångar vår uppmärksamhet.
Till att börja med kan du spela riktiga tv-spel i din bil. Om du har en spelkonsol behöver du bara din handkontroll. Den här funktionen är ett bekvämt sätt att fördriva tiden medan du laddar på en Tesla Supercharger-station. Dessutom har infotainmentsystemet påskägg, som en ljusshow, och möjligheten att ändra ditt horns ljud!
Teslas skärmstorlek varierar beroende på modell. Model 3 och Model Y har för närvarande 15-tumsskärmar, medan Model S och Model X har 17-tumsskärmar. Tesla Cybertruck väger in med en 18,5-tums skärm. Även om tidigare Tesla-skärmar var vertikala, allt eftersom dess modeller utvecklades, har Tesla omorienterat skärmarna horisontellt.
Tesla är ofta i framkant av innovation, med infotainmentsystemet som ett primärt exempel. Över-the-air-uppdateringar är en bekant upplevelse för Tesla-ägare.
Lucid UX övervakar infotainmentsystemen i märkets Lucid Air- och Gravity-modeller. Lucid är ett annat elbilsföretag som uppmärksammar sina bilar med stora skärmar. I sin Glass Cockpit har Lucid Air en 34-tums pekskärm som sträcker sig från förarsidan till ungefär mittkonsolen. Lucid dela upp skärmen i tre sektioner samtidigt som den fortfarande är en lång skärm. Från vänster till höger visar systemet fordonskontroller, kördetaljer, navigering och media på en skärm. Men det blir ännu bättre.
Lucid-modellerna har en andra, utdragbar 12-tumsskärm i mittkonsolen, kallad "Pilot Panel". Den här skärmen innehåller funktioner för navigering, ljudkontroller, telefon och meddelanden samt temperaturinställningar. Om du föredrar fysiska knappar förblir de tillgängliga ovanför mittkonsolen.
Liksom de flesta elbilstillverkare skickar Lucid kontinuerligt OTA-uppdateringar för förare för att förbättra körupplevelsen. Även om uppdateringarna sannolikt inte kommer att omfatta att lägga till Apple CarPlay eller Android Auto när som helst snart, har infotainmentsystemet röststyrning.
Kia och Hyundai är företagskusiner, och även om de är långt ifrån samma fordon, är deras infotainmentsystem nästan identiska. Värde är en viktig anledning till att överväga dessa koreanska varumärken. Deras infotainmentsystem bidrar avsevärt till det värdet. Från och med populära modeller som Hyundai Kona, Tucson och Ioniq 5, och Kia K5, EV6 och Sorento, är nästa stora infotainmentframsteg för Hyundai och Kia operativsystemet Navigation Cockpit för anslutna bilar (ccNC). Det här operativsystemet innehåller allt från navigering till det digitala mätarklustret.
Många av den senaste generationen av Kia- och Hyundai-modeller erbjuder 12,3-tums pekskärmar tillsammans med en 12,3-tums digital förarinformationsskärm, som visas som en stor skärm. Men traditionalister bör inte misströsta; det finns också ett batteri av hårda kontroller för att initiera snabba ändringar i ljudvolym och andra uppgifter.
Smidiga, eleganta och lätta att använda, Kia- och Hyundai-systemen fick en plats på vår favoritsystemlista.
Vi fick vad som troligen är en titt på saker som kommer för Hyundai och Kia på 2025 Consumer Electronic Show (CES) i Las Vegas, Nevada. Det är ett komplement till deras infotainmentsystem som kan projicera information som en holografisk head-up display (HUD) över den nedre delen av fordonets hela vindruta. Mobis, som presenterades på mässan i en Kia EV9, förutspådde åtminstone en viss tillgänglighet i 2027 års modeller.
Även om infotainmentsystemet SYNC lever kvar i vissa Ford- och Lincoln-modeller, är den nya killen på blocket Ford Digital Experience med ett hem i bland annat Ford Explorer och Expedition och Lincoln Aviator och Navigator. Drivs av Android, SYNC stöder appar från Google Play, Google Maps, Android Auto och Apple CarPlay. Ett tillgängligt 48-tums panoramasystem med flera skärmar omsluter vindrutans bas och ger en mängd information enligt förarens preferenser. Ford inkluderar också några hårda kontroller, som ljudvolym, för att göra vissa uppgifter snabbare och enklare.
I sina nyaste elbilar, Mach-E och F-150 Lightning, parar Ford en innovativ 15,5-tums infotainmentskärm monterad vertikalt i instrumentbrädans mitt snarare än horisontellt. Med denna skärm och inställning är ljudvolymratten placerad längst ner på pekskärmen.
Andra funktioner för Digital Experience inkluderar flera förarprofiler och röststyrning.
Håll utkik efter OTA-uppdateringar, eftersom Ford har för avsikt att förbättra systemet kontinuerligt.
Stellantis varumärken Ram, Jeep, Dodge, Chrysler och Alfa Romeo har en viss överensstämmelse med sina Uconnect infotainmentsystem. Även om detta operativsystem har utvecklats genom flera generationer, har vi varit stora fans hela vägen till dagens Uconnect 5. Inte alls lika trendigt som andra infotainmentsystem bland våra val, vi har alltid uppskattat Uconnects enkla drift och användarvänliga kontroller. Systemet blandar modern teknik och gammaldags fysiska knappar och rattar för att tilltala yngre och äldre generationer.
Infotainmentdisplayen är en pekskärm och storleken kan variera beroende på fordon. Till exempel har Jeep Compass en 8,4-tums skärm, medan Ram 1500 har en 12-tums (eller tillgänglig 14,5-tums) pekskärm. Trots förekomsten av en pekskärm, kommer du fortfarande att hitta en stel kontroll för nästan allt.
Uconnect tar med modern teknik med tillägg av Apple CarPlay, Android Auto och till och med Amazons Alexa. Systemet är intuitivt och användarna kan enkelt navigera i dess funktioner. Designen passar om du vill ha en bil med ett infotainmentsystem över genomsnittet.
Även om modeller under General Motors paraply historiskt sett har haft någon form av dess MyLink-infotainmentoperativsystem, finns det ett högteknologiskt system som Cadillac banat väg för, kallat Cadillac User Experience eller CUE. Fortfarande i princip reserverad för modeller som Lyriq, Escalade och XT5 som marknadsförs av GM:s lyxavdelning, har CUE sipprat in i Chevy-märket med introduktionen av 2025 Chevrolet Equinox EV.
CUE kombinerar röstigenkänning, navigering, smartphone-anslutning, personliga inställningar och mer.
Cadillac är känt för sina lyxbilar i full storlek, inklusive den massiva 3-radiga Escaladen. Med en bil av den storleken är det passande att ha ett king-size infotainmentsystem. Escalades OLED-system kombinerar tre skärmar, vilket utgör en böjd 38-tumsskärm så avancerad att Cadillac hävdar att den har dubbelt så mycket pixeltäthet som en 4K-tv.
Infotainmentsystemet har alla standardfunktioner du hittar i nyare bilar, men Escaladen är ett steg över med sin version av augmented reality. När du använder SUV:s GPS för vägbeskrivningar, visas sväng-för-sväng-pilar ovanpå livevideoströmmen, vilket gör navigeringen till en lek.
Även om fordonet inte längre har rekordet för det största infotainmentsystemet, gjorde dess 38-tumsskärm den största när den kom ut på marknaden 2021. Nu använder flera konkurrenter skärmar i denna storlek eller större, vilket får många att erkänna att Escalade banade väg för dagens framträdande, böjda infotainmentskärmar.
Även om BMW har iDrive 9 i pipelinen, har vissa 2025-modeller (X5, 7-serien och iX, för att nämna några) operativsystemet iDrive 8.5. Från starten har iDrive varit ett ganska svårt system att använda. BMW tog upp många av allmänhetens klagomål med nya iDrive 8.5. Som man kan förvänta sig, möjliggör detta system ett brett utbud av funktioner som är typiska i nuvarande avancerade system:röstigenkänning, en personlig assistent, BMW-kartor, spel i bilen och mer. Förbättringar jämfört med iDrive 8 inkluderar en mer användarvänlig menykonfiguration och vad BMW kallar QuickSelect, som tillhandahåller direktinmatningsikoner för de vanligare funktionerna.
En enda böjd kropp bestående av en 12,3 digital förarinformationsdisplay och en 14,9-tums infotainmentpekskärm övervakar detta system. Självklart kommer uppdateringar via OTA-överföringar.
Panoramic iDrive, som också introducerades på 2025 Consumer Electronics Show, är en annan version av den vindruta breda head-up-displayen. Det gör att föraren kan anpassa vad som kan ingå i 3D-bilden som projiceras längs vindrutans undersida. Rattmonterade haptiska kontroller och en integrerad ljudupplevelse är andra funktioner.
Honda använde 2025 CES för att förhandsgranska sitt Asimo-operativsystem, som är planerat att komma i sin nya O-serie av elfordon med början 2026. Det kommer att ta den personliga AI-assistenten ett steg längre. Detta system är uppkallat efter sin Asimo humanoid-robot och förväntas förbättra interaktionen med föraren samtidigt som det hanterar infotainmentsystemet och andra centrala fordonsfunktioner.
