Hoppa till innehållet
Hem Bilråd De senaste 100 åren – 1980-talets främsta fordonsinnovationer:elektronisk bränsleinsprutning
Som noterades under det föregående decenniet med Clean Air Act, var förbättrad effektivitet och luftkvalitet katalysatorer för forskning och utveckling av effektivare motorbränsleförberedelse och leverans, som båda var undermåliga med förgasare.
Jag pratade med Lee Markle, den nuvarande ordföranden för SAE Gasoline Fuel Injection Standards Committee, och David Harrington, den tidigare ordföranden, för att lära mig mer om hur bränsleinsprutare fungerar och hur de har utvecklats sedan de introducerades i masstillverkade fordon på 1980-talet. Enligt Harrington går ursprunget till bensinbränsleinsprutning för massproduktion av bilar tillbaka till central portinsprutning, som ursprungligen användes i begränsad produktion för 1950-talets Corvettes och specialfordon.
Ingenjörer upptäckte att den trycksatta bränslesprayen från injektorer kunde styras mycket mer exakt än den hos en traditionell förgasare, eller till och med en elektroniskt styrd förgasare, vilket möjliggör betydande effektivitetsförbättringar. Flera år senare avancerade tekniken, med ingenjörer som gick från central portinsprutning till gasspjällsinsprutning (en teknik som Markle hjälpte till att utveckla), sedan till elektroniskt styrd lågtrycksportinsprutning och slutligen till högtrycks direktinsprutning (GDI), som används i många moderna fordon.
På grund av högre bränsletryck än de som används i förgasade motorer och andra tekniska problem som bara skulle avslöja sig under en längre period – som korrosion och ansamlingar – var bränsleläckor vanliga, och en omfattande implementering skulle ta mer än två decennier.
Så småningom, som med många nya tekniker, löstes dessa problem, och acceptansen av elektronisk bränsleinsprutning ökade avsevärt under en kort tid.
"Det högre trycket i PFI-insprutningssystemet (300 kPa eller högre) mot det mycket låga trycket i bränslet i en förgasare resulterade i ökade fall av bränsleläckage. Nyheten om dessa många problem blev kända från mun till mun bland fordonsägare, vilket hade effekten av att temporärt bromsa hastigheten på fordonets bränsletillväxt under flera år. För nya system med inledande konstruktions- och monteringsproblem analyserades dessa problem under den tidsperioden och löstes. Antalet betydande EFI-problem minskade och tillväxten av fordonsmodeller med sådana elektroniska system återupptogs och i själva verket ökade avsevärt. Allmänheten började då inse de betydande fördelarna med EFI framför förgasning … snabbare starter, förbättrad tomgångskontroll, ingen choke för kallstarter, ingen pumpning av gaspedalen, inga bakslag, möjligheten att ha fjärrstart och många fler.” – Lee Markle och David Harrington, SAE Gasoline Fuel Injection Standards Committee
Det är uppenbart att, med acceptansen och standardiseringen av elektronisk bränsleinsprutning i moderna fordon (med väldigt få fordon som fortfarande använder förgasare), har tekniken mognat och blivit avgörande för den moderna bilen.
Sam Staudt är en Oklahoma City-baserad bilredaktör och erfaren innehållsskapare med ett decennium av att skapa videor och en passion för allt med fyra hjul. Han har arbetat tillsammans med biljättar, inklusive Ken Block, Kevin Hart, Mario Andretti, Richard Petty, TJ Hunt och Ryan Sheckler. Han är expert på att leda kreativa team för att tänja på gränserna för konstnärlig stil samtidigt som han kombinerar den med funktionell informationsbaserad storytelling i bilindustrin. När han inte är bakom kameran eller i redigeringsbåset älskar Sam att spela basket och umgås med sin fru Cambry och deras två katter.
Välj bara det innehåll du vill ta emot nedan så skickar vi det direkt till din inkorg.
Nyhetsbrev
Få de senaste nyheterna om de bästa bilarna, bästa erbjudandena och mer.
Sam Staudt-artiklar
Ta emot kommande artiklar av denna KBB.com-expert.
E-postadress
Ogiltig e-postadress
Prisbilar, lastbilar och stadsjeepar på KBB.com
