1. Lyftminskning :För att sakta ner, minskar helikopterpiloter lyftet som genereras av rotorbladen. Detta kan göras genom att minska den samlade stigningsvinkeln för bladen, vilket minskar mängden luft som trycker ner på helikoptern. När lyften minskar börjar helikoptern sjunka och saktar ner.
2. Anti-Vridmoment Rotor :För att motverka rotationskraften som genereras av huvudrotorn har helikoptrar en mindre anti-momentrotor (svansrotor) baktill. Justering av stigningsvinkeln för svansrotorbladen kan ge ytterligare bromskraft genom att öka motståndet och motverka huvudrotorns dragkraft.
3. Autorotation :Vid motorbortfall kan helikoptrar gå in i ett tillstånd som kallas autorotation. Under autorotation fortsätter huvudrotorn att snurra fritt utan ström från motorn. Helikoptern sjunker på ett kontrollerat sätt och den framåtgående luftrörelsen håller rotorn igång. Genom att noggrant hantera sjunkhastigheten och justera den kollektiva stigningen kan piloten kontrollera helikopterns hastighet och så småningom landa säkert.
4. Riktningskontroll :Helikoptrar använder sina flygkontrollsystem, inklusive cykliska och kollektiva kontroller, för att exakt rikta luftflödet över rotorbladen och ändra dragriktningen. Detta gör att helikoptern kan sakta ner, sväva och manövrera i låga hastigheter.
5. Markeffekt :När den är nära marken komprimeras luften under helikoptern och skapar ett område med högre tryck. Detta fenomen, känt som markeffekten, kan fungera som en naturlig bromskraft på grund av ökat motstånd och minskat lyft. Piloter kan använda markeffekten för att bromsa helikoptern under landning.
Sammanfattningsvis använder helikoptrar olika tekniker som involverar lyftminskning, rotorkontroll mot vridmoment, autorotation och exakt flygkontroll för att hantera hastighet och stanna. Dessa metoder tillåter helikoptrar att utföra kontrollerade nedstigningar, sväva och landa säkert utan användning av traditionella bromsar som finns på markfordon.
