Häl-och-tå-växling kan hjälpa dig att rädda din växellåda, din åkandes nackar och få dig att känna dig som en körmästare. För nya förare kan det verka som ett mystiskt drag som bara är möjligt i anime – men var säker, det är enkelt och du kommer att kunna ta reda på det med lite övning. Det finns flera sätt att göra en häl-och-tå-nedväxling, och olika bilar kräver olika tekniker för optimalt utförande. Vi ska gå igenom några.
Det finns gott om instruktionsvideor där ute, men för dig som har lättare att lära dig genom att läsa, kan den här lilla genomgången hjälpa eller inspirera dig att prova lite häl-och-tå själv. Jag kommer att ge teknikidéer för tre olika vanliga pedalsituationer.
Denna metod för häl och tå är den enklaste. Det är en lätt rörelse och kräver minimal fotledsrörelse. Många europeiska bilar har en golvhängd gaspedal som gör saker mycket enklare.
När bilar har ett golvhängt gasreglage är avståndet mellan gasreglaget och bromspedalen vanligtvis mycket närmare, och det gör häl-och-tå mycket lättare. I allmänhet gör jag en tå-och-höger-sida-av-fot-teknik. Jag håller det enkelt; min fot på bromspedalen och använd den högra kanten på min fot för att trycka på gaspedalen. Det snäva avståndet hos en golvhängd pedal tillåter minimal rörelse och de enklaste nedväxlingarna med maximal kontroll över storleken på blippen.
Många japanska bilar har en topphängd gaspedal och kräver justering i din häl-tå-teknik när du kommer av en golvhängd pedal. Den japanska metoden för prestandakörning skiljer sig mycket från Euro-stilen. Se bara Tsuchiya mobba vilken JDM-bil som helst runt en bana så kommer du att se vilken skicklighet som krävs.
Vissa bilar som Honda och Subarus har en tätt placerad pedallåda med toppgångjärn, som gör det lättare att gå med häl och tå. I allmänhet, med dessa bilar, placerar jag min fot mycket högre på bromspedalen, till där mina tår är fria från toppen av pedalen. Detta gör att fotleden kan svänga över till den tätt placerade gaspedalen. Det kommer att kännas onaturligt i några dagar tills du börjar träna. Denna teknik kräver mycket mer fotledsrörelse och rotation, närmare 45 grader, istället för att bara doppa höger sida av foten. Det känns ganska coolt och får dig att känna dig som Tsuchiya varje gång. Håll inte fotleden i 45-gradersvinkeln, utan svep snabbt uppåt och svepa ner foten på gaspedalen för maximalt slag!
De mindre prestandaorienterade bilarna i världen tar inte hänsyn till häl-och-tå i sin pedalboxdesign. Varje bil förtjänar en bra nedväxling, så här är några tips för att få rätt på häl och tå även på dessa bilar.
Med pedaler med bredare avstånd är jag faktiskt använd min häl och tå. Jag satte tårna strax ovanför mitten av bromspedalen, med min fotboll strax under mitten. Detta ger din häl maximal räckvidd till gaspedalen. Saken att fokusera på är att bara trycka på gaspedalens mitt-botten med hälen. Jag siktar på att svepa in på mitten av pedalen och sopa av från botten. Det känns besvärligt varje gång, och gör lite ont om bilen är tillräckligt stökig. Men om du vill känna dig cool i din pappas kundvagn i en bil måste du sopa pedalen på något som känns som ett otroligt överdrivet sätt.
Ta med dig de här tipsen, hoppa in i dina föräldrars bil och låtsas som att du är Ayrton Senna som flammar runt i Monaco... förutom att du bara tar lite rosa mjölkte på det lokala kaféet. Den viktigaste delen av att lära sig häl-och-tå är att bara göra det. Ständigt. Gör det när du saktar ner för påfarten på motorvägen, gör det när det lyser rött, gör det med dina föräldrar i bilen så att du kan verkligen känn hur smidig du är.
Mitt avskedstips till dig är:växla inte ner till första och öva mycket.
